中新網(wǎng)3月8日電 新聞晨報(bào)消息，F(xiàn)1的2006賽季是又一個(gè)規(guī)則改變的大年。最引人注目的變化一是在引擎上，V8取代了沿用至今的V10引擎；二是排位賽采用了新規(guī)則，“淘汰制”更復(fù)雜也增加了更多變數(shù)；三是比賽中重新允許換胎。在枯燥的技術(shù)名詞背后，新規(guī)則到底會(huì)對(duì)新賽季的F1，帶來(lái)哪些變化呢？
引擎：V8取代V10 速度更慢，“爆缸”更多
新賽季前，寶馬車隊(duì)特地給本報(bào)發(fā)來(lái)了一封郵件。在其中，他們的賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)塞森先生，從一個(gè)專業(yè)人士的角度，全面解釋了V8引擎將對(duì)F1產(chǎn)生的影響。塞森表示，從V10到V8引擎，絕對(duì)不只是減少了2個(gè)氣缸那么簡(jiǎn)單。由于以往的F1賽車都是按照V10引擎來(lái)制造，換用新引擎后，整個(gè)比賽都會(huì)呈現(xiàn)出一系列新面貌。
首先速度的降低不可避免。“發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力降低了20%，對(duì)車手來(lái)說(shuō)這就意味著每一圈要多用1到2秒。”但各隊(duì)如何應(yīng)付和突破這種“限制”，目前還難以琢磨。“只有到巴林站比賽開(kāi)始后，才能發(fā)現(xiàn)誰(shuí)做了比較好的假期作業(yè)。”
其次，在改用V8引擎后，賽車的平衡性將成為各隊(duì)最大的問(wèn)題。“使用V10引擎時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到臨界點(diǎn)———也就是12000轉(zhuǎn)/分鐘-14000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，震動(dòng)會(huì)達(dá)到最大；轉(zhuǎn)速超過(guò)這個(gè)臨界點(diǎn)，震動(dòng)就會(huì)降低。但使用V8引擎時(shí)，這是做不到的。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)臨界點(diǎn)(16000轉(zhuǎn)/分)時(shí)，震動(dòng)會(huì)越來(lái)越劇烈。”通俗地來(lái)說(shuō)，這意味著新賽季出現(xiàn)“爆缸”的幾率大大增加。
同時(shí)，塞森先生還預(yù)測(cè)：“由于震動(dòng)的增大，今年比賽對(duì)賽車各部分的精密度要求，也變得更高。以往那種賽車支離破碎仍能堅(jiān)持跑完終點(diǎn)的情況，在V8引擎下，幾乎不可能做到。”
最后塞森還提醒大家：使用V8引擎之后，賽車不會(huì)變輕。“有兩個(gè)原因。一是工程師們還在用跟以往一樣的材料在制造賽車。更重要的是，“國(guó)際汽聯(lián)有規(guī)定，賽車凈重不能低于95公斤。”
排位：復(fù)雜賽制 同一賽道，“追求”迥異
以往各個(gè)賽季，無(wú)論怎么微調(diào)，排位賽的規(guī)則解釋起來(lái)都相對(duì)簡(jiǎn)單：每個(gè)車手依次出場(chǎng)，最快的車手排在最前面。但新賽季采用“淘汰制”的排位賽制，規(guī)則卻復(fù)雜了許多。而且，這套復(fù)雜的規(guī)則，可能會(huì)導(dǎo)致在一個(gè)賽道上，出現(xiàn)兩支不同的團(tuán)隊(duì)：比慢團(tuán)隊(duì)和比快團(tuán)隊(duì)。
“翻譯”國(guó)際汽聯(lián)的新規(guī)則，2006年排位賽的規(guī)則大致可以這樣解釋。比賽分三個(gè)階段：第一階段為時(shí)15分鐘，22輛賽車參加，圈數(shù)不限，最終取成績(jī)最快的一圈。成績(jī)最差的6輛賽車，將被淘汰，在正賽中排名最后6位發(fā)車。第二階段仍是15分鐘，成績(jī)最差的6名選手同樣要后排發(fā)車。剩下的10名車手參加第三階段排位賽，為時(shí)20分鐘，圈數(shù)不限，取最快成績(jī)。但對(duì)這10輛賽車有一個(gè)特別規(guī)定：國(guó)際汽聯(lián)將根據(jù)第三階段排位賽的實(shí)際比賽圈數(shù)，為所有賽車統(tǒng)一添加燃油，然后再開(kāi)始正賽。
新的排位賽系統(tǒng)將帶來(lái)什么？本田運(yùn)動(dòng)總監(jiān)德·費(fèi)蘭一針見(jiàn)血：“它將帶來(lái)更多使用戰(zhàn)術(shù)的余地。”國(guó)際汽聯(lián)目前已經(jīng)預(yù)料到了某些可能出現(xiàn)的“混亂”場(chǎng)面：例如，一些車隊(duì)為了帶更多的油開(kāi)始比賽，他們可能會(huì)在第三階段排位賽上先跑上無(wú)數(shù)圈“磨洋工”，再利用剩下的幾分鐘創(chuàng)造一個(gè)最快圈速；還有一些車隊(duì)為了用載油較少的“輕車”開(kāi)始比賽，很可能會(huì)在第三階段死命“狂奔”。到時(shí)候，賽場(chǎng)上很可能慢車和快車交織，場(chǎng)面一片混亂。國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利日前正在提議出臺(tái)一個(gè)補(bǔ)充條款：第三階段排位賽，各人最慢一圈的用時(shí)，不得超過(guò)最快一圈的110%。
輪胎：允許更換輪胎 法拉利、邁凱輪的福音
上賽季，F(xiàn)1各隊(duì)在正賽中，不允許更換輪胎。但是在本賽季，國(guó)際汽聯(lián)恢復(fù)了原先的規(guī)定：各隊(duì)又可以在比賽中更換輪胎，而且更換的次數(shù)沒(méi)有限制。
米其林公司自然是對(duì)此規(guī)定最不滿的一方。因?yàn)檫@意味著：他們輪胎“可靠”的優(yōu)點(diǎn)將無(wú)從發(fā)揮。由于比賽中可以無(wú)限制更換輪胎，“耐用”的輪胎在決定比賽成績(jī)方面所起的作用，將大大降低。昨天，米其林公司再次發(fā)出聲明，強(qiáng)烈抗議這一規(guī)則：“它大大增加了成本，每一站我們都要為6家合作伙伴車隊(duì)，多帶300多只輪胎上路。”
不過(guò)，新的換胎規(guī)則，對(duì)于兩種車隊(duì)可能帶來(lái)福音。一是法拉利、紅牛這些使用普利斯通輪胎的車隊(duì)。另外一家則是邁凱輪車隊(duì)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于老板羅恩·丹尼斯對(duì)于賽車速度的癡迷，“找不到合適的輪胎配那么快的賽車”，是上賽季邁凱輪車隊(duì)的隱痛。本賽季實(shí)行新的換胎規(guī)則后，邁凱輪在速度上的追求，可以更“肆無(wú)忌憚”一些。(陸維皓)
