中新網3月8日電 新聞晨報消息，F1的2006賽季是又一個規則改變的大年。最引人注目的變化一是在引擎上，V8取代了沿用至今的V10引擎；二是排位賽采用了新規則，“淘汰制”更復雜也增加了更多變數；三是比賽中重新允許換胎。在枯燥的技術名詞背后，新規則到底會對新賽季的F1，帶來哪些變化呢？

　　　　引擎：V8取代V10 速度更慢，“爆缸”更多

　　新賽季前，寶馬車隊特地給本報發來了一封郵件。在其中，他們的賽車運動總監塞森先生，從一個專業人士的角度，全面解釋了V8引擎將對F1產生的影響。塞森表示，從V10到V8引擎，絕對不只是減少了2個氣缸那么簡單。由于以往的F1賽車都是按照V10引擎來制造，換用新引擎后，整個比賽都會呈現出一系列新面貌。

　　首先速度的降低不可避免。“發動機的輸出馬力降低了20%，對車手來說這就意味著每一圈要多用1到2秒。”但各隊如何應付和突破這種“限制”，目前還難以琢磨。“只有到巴林站比賽開始后，才能發現誰做了比較好的假期作業。”

　　其次，在改用V8引擎后，賽車的平衡性將成為各隊最大的問題。“使用V10引擎時，當轉速達到臨界點———也就是12000轉/分鐘-14000轉/分鐘時，震動會達到最大；轉速超過這個臨界點，震動就會降低。但使用V8引擎時，這是做不到的。當引擎轉速超過臨界點(16000轉/分)時，震動會越來越劇烈。”通俗地來說，這意味著新賽季出現“爆缸”的幾率大大增加。

　　同時，塞森先生還預測：“由于震動的增大，今年比賽對賽車各部分的精密度要求，也變得更高。以往那種賽車支離破碎仍能堅持跑完終點的情況，在V8引擎下，幾乎不可能做到。”

　　最后塞森還提醒大家：使用V8引擎之后，賽車不會變輕。“有兩個原因。一是工程師們還在用跟以往一樣的材料在制造賽車。更重要的是，“國際汽聯有規定，賽車凈重不能低于95公斤。”

　　排位：復雜賽制 同一賽道，“追求”迥異

　　以往各個賽季，無論怎么微調，排位賽的規則解釋起來都相對簡單：每個車手依次出場，最快的車手排在最前面。但新賽季采用“淘汰制”的排位賽制，規則卻復雜了許多。而且，這套復雜的規則，可能會導致在一個賽道上，出現兩支不同的團隊：比慢團隊和比快團隊。

　　“翻譯”國際汽聯的新規則，2006年排位賽的規則大致可以這樣解釋。比賽分三個階段：第一階段為時15分鐘，22輛賽車參加，圈數不限，最終取成績最快的一圈。成績最差的6輛賽車，將被淘汰，在正賽中排名最后6位發車。第二階段仍是15分鐘，成績最差的6名選手同樣要后排發車。剩下的10名車手參加第三階段排位賽，為時20分鐘，圈數不限，取最快成績。但對這10輛賽車有一個特別規定：國際汽聯將根據第三階段排位賽的實際比賽圈數，為所有賽車統一添加燃油，然后再開始正賽。

　　新的排位賽系統將帶來什么？本田運動總監德·費蘭一針見血：“它將帶來更多使用戰術的余地。”國際汽聯目前已經預料到了某些可能出現的“混亂”場面：例如，一些車隊為了帶更多的油開始比賽，他們可能會在第三階段排位賽上先跑上無數圈“磨洋工”，再利用剩下的幾分鐘創造一個最快圈速；還有一些車隊為了用載油較少的“輕車”開始比賽，很可能會在第三階段死命“狂奔”。到時候，賽場上很可能慢車和快車交織，場面一片混亂。國際汽聯主席莫斯利日前正在提議出臺一個補充條款：第三階段排位賽，各人最慢一圈的用時，不得超過最快一圈的110%。

　　輪胎：允許更換輪胎 法拉利、邁凱輪的福音

　　上賽季，F1各隊在正賽中，不允許更換輪胎。但是在本賽季，國際汽聯恢復了原先的規定：各隊又可以在比賽中更換輪胎，而且更換的次數沒有限制。

　　米其林公司自然是對此規定最不滿的一方。因為這意味著：他們輪胎“可靠”的優點將無從發揮。由于比賽中可以無限制更換輪胎，“耐用”的輪胎在決定比賽成績方面所起的作用，將大大降低。昨天，米其林公司再次發出聲明，強烈抗議這一規則：“它大大增加了成本，每一站我們都要為6家合作伙伴車隊，多帶300多只輪胎上路。”

　　不過，新的換胎規則，對于兩種車隊可能帶來福音。一是法拉利、紅牛這些使用普利斯通輪胎的車隊。另外一家則是邁凱輪車隊。長期以來，由于老板羅恩·丹尼斯對于賽車速度的癡迷，“找不到合適的輪胎配那么快的賽車”，是上賽季邁凱輪車隊的隱痛。本賽季實行新的換胎規則后，邁凱輪在速度上的追求，可以更“肆無忌憚”一些。(陸維皓)