自主品牌的集體出擊，成為正在舉行的2009上海車展的一大亮點。豪華的展臺、亮麗的外觀、高調的宣傳為他們的展臺帶來了旺盛的人氣。自主品牌汽車“彎道加速”的底氣何在？又該如何改變由來已久的“低價、低質、低檔”的客戶印象？

　　自主品牌汽車集體出擊上海車展

　　一直以來，國內舉辦的各大車展都有些美中不足：場面宏大，名車薈萃，客流云集，但唱絕對主角的，不外乎幾大國外車商。我國自主品牌汽車，大多扮演陪襯角色。但是，今年的上海車展發生了可喜變化，自主品牌有了“當家作主”的味道。

　　本次上海車展，本土自主汽車品牌集體出擊。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽等國內六大汽車集團首次齊聚，吉利、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、眾泰、海馬等也齊齊亮相。本次上海車展推出50多款新車，自主品牌就有30多款。

　　記者在上海車展上看到，一汽展出了自主研發的高端產品紅旗SUV，以及奔騰B50、奔騰B50混合動力轎車、混合動力客車、中重型卡車等。東風的第一款自主品牌轎車“風神”也首次亮相。奇瑞攜四大品牌、24款新車，首次以“大奇瑞”的整體形象參展。奇瑞還在車展上宣布，和徽商銀行共同投資組建的奇瑞徽銀汽車金融有限公司正式開業，成為國內首家擁有金融公司背景的自主品牌汽車企業。

　　22日起，上海車展正式向公眾開放。當天參觀人數就達6.8萬人。上海新國際博覽中心的W1、W3、E2等幾大自主品牌汽車展館內人頭攢動，人氣并不輸于一墻之隔的國外汽車展臺。

　　自主品牌“彎道加速”的底氣何在？

　　自主品牌集體出擊，絕非一時沖動。第一季度，我國汽車銷量首次超越美國成為全球第一，其中自主品牌汽車市場份額已超過30%，奇瑞、比亞迪等自主品牌領軍企業已進入內地銷量前十行列。外界評論指出，這已在一定意義上扭轉自主品牌汽車長期低迷的狀況。

　　目前，國外汽車業巨頭普遍陷入困境甚至無法自拔，整個國際汽車行業進入減速“彎道”，國內自主汽車品牌卻呈現出一種近似亢奮的加速發展勢頭，“超車”態勢呼之欲出。比如，比亞迪汽車早早宣布今年繼續保持100%的增速、銷量達到40萬輛；長城汽車提出了增速70%、銷量20萬輛目標。吉利和奇瑞兩大老牌自主品牌則將今年的增速分別定為25%和15%、銷量25萬輛和41.9萬輛。吉利還在3月底將全球第二大的汽車變速箱廠國際動力系統公司(DSI)收入囊中。

　　業內人士分析，自主品牌之所以集體逆勢上揚，與今年出臺的關于國內汽車行業的調整振興規劃密不可分，“振興規劃”使自主品牌受益良多，獲得了好于整體市場的表現。鄭州宇通集團有限公司副總經理王文兵則認為，“鄉村城鎮化”是我國不可逆轉的潮流，“‘城鎮化’支持中國汽車工業快速發展30年至50年沒有問題，自主品牌汽車面臨巨大的市場機遇”。

　　科技創新也是自主品牌汽車加速發展的一大推動力。比如，奇瑞汽車已擁有1600項授權專利，是我國擁有汽車專利技術最多的汽車企業之一。從2006年以來，奇瑞在混合動力、燃料電池、靈活燃料以及傳統汽油機的節能環保技術等方面獲得30多項突破，形成了新能源領域的全技術研發體系。

　　自主品牌如何改變“三低”印象？

　　“價格便宜，外觀不錯，性能據說也可以，但不知道開起來怎么樣，會不會犯‘老毛病’。”前來參觀上海車展的浙江經銷商李忠民看了幾家自主品牌汽車展臺，疑慮未消。一直以來，自主品牌汽車的瑕疵經常為人提起：噪音污染嚴重，硬件質量低下，售后服務薄弱等。

　　自主品牌汽車從單純的模仿開始，走過“消化吸收”的階段，但是依舊擺脫不了“低價、低質、低檔”的印象。即使在風光無限的上海車展上，這樣的聲音也時常可聞。

　　在上海車展上，接受記者采訪的多家自主品牌廠商和不少專家都認為，自主品牌汽車既要抓住國家振興調整汽車行業的機會加緊“布點圈地”，又要從根本上提高企業自身的技術水平和研發能力，在注重“錯位競爭”的同時，提升產業層次。

　　一是要從過去以“引進技術”為主調整為“引進與自主研發并重”的技術進步戰略。由于國內汽車技術與國外汽車技術的差距在明顯縮小，通過合資而獲得的“技術溢出效應”明顯遞減，自主品牌汽車必須掌握較多的自主知識產權，才能提升核心競爭力。

　　二是加大產業集中與整合。大型汽車集團應借此機會擴張，不僅要橫向延伸，還應進一步向上下游縱向延伸；不僅要擴大零部件業務收購，更要向現代汽車服務業延伸。

　　三是堅持差異化競爭，深耕國內市場。在中國巨大的內地及農村市場中，自主品牌汽車能找到符合自身定位的發展空間，比如輕便、靈活、節油、環保的小排量汽車就蘊含著巨大的國內市場需求。(葉鋒、李曉慧)