“這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。”談到中國汽車面臨的機遇和前景，長安集團徐留平用狄更斯在《雙城記》里的原話，表達自己的興奮之情。在他看來，全球汽車產業的版圖，將從今天開始重新劃分，中國汽車面臨最好的機遇。

　　“我認為，全球汽車銷量的下滑，與全球汽車產業固有模式的保守有關。原來既定的汽車生產模式、消費模式和商業模式，已經不適應新時期的人類文明，不適應生態環境和人類的和諧發展，不適應可持續發展。金融危機加劇了這種變革，這個時期必然會催生出新的汽車生產、消費和商業模式，進而催生出新的汽車版圖和新的汽車霸主。目前，是汽車業開創新模式的時刻，中國汽車產業正處在一個新起點上。”

　　他認為，中國汽車產業已經擁有了一系列自主創新技術，中央高層也認識到振興汽車產業對宏觀經濟的帶動作用。中國汽車業要抓住機會調整生產、消費、商業模式，以及研發路線，承擔起拉動宏觀經濟增長的重任，規劃好未來。“對中國車市今年的看法，我樂觀向上！”

　　在北汽集團董事長徐和誼眼里，中國汽車產業的四個基本面沒有改變，包括：中國汽車市場的基本量沒有變，國民經濟保持8%增長的態勢沒有變，中國主要城市GDP保持8%增長、汽車快速進入家庭的態勢沒有變，中國汽車消費的支撐力沒有變。這將從根本上促進汽車市場的增長。

　　上汽集團董事長胡茂元告訴中國青年報記者，中國車市目前面臨天時和地利的優勢。天時方面，國家對汽車產業非常重視，“去年溫總理在臨港基地曾對我說，今后制定一系列措施都要有利于當前工作。”地利方面，中國市場目前一枝獨秀，今年1~2月份，歐洲汽車銷量下降21.8%，日韓下降20.2%，北美下降37%，南美下降9.8%，東南亞下降12.5%。但3月份中國銷量猛增，突破110萬輛，一季度增長率達3.9%。“我們要認識到天時，建立信心，明確方向，把握地利，尋找商機，拓展增量，盤活存量。”

　　“今年一季度，國民生產總值同比增長6.1%，雖然沒達到6.5%的目標，但要看到，歐美日等國家都是負增長。”國家統計局總經濟師姚景源為記者列舉了一系列詳實的數字，論證中國汽車面臨的大好環境。從投資看，今年我國固定資產投資增長了28.8%，基礎設施投資增長了54.3%，新開工項目增長了87.7%。從消費看，一季度同比增長了5.0%，保持了平穩較好的態勢。從出口看，2月份下滑25.7%，3月份下滑17.1%，已經止住了下跌的勢頭。從工業看，今年3月份增長率達8.3%,已回升到去年10月份的狀況。他說：“預計中國工業最困難的階段是去年11月到今年2月，目前已經過去。”

　　雖然沒有直接談及中國汽車產業的未來，但多數跨國巨頭也紛紛看好中國市場。大眾汽車中國區副總裁許健認為，2018年中國汽車銷量會遠遠超過1000萬輛。2018年,大眾要在中國完成銷量200萬輛以上。通用中國副總裁陳實認為，中國80%的用戶是第一次買車，將來還會第二次換車，消費潛力很大。

　　外資品牌紛紛進入中國市場這塊最后的樂土，無疑將惡化自主品牌的生存環境。前段時間，有國外媒體評價中國汽車“豐產不豐收”。對此，徐留平并不否認，“競爭會加劇，關鍵看企業如何規劃發展，我相信，中國人更了解中國市場和中國消費者。再說，在金融危機背景中，有幾個豐產又豐收的？目前豐產就不錯。”

　　對中國汽車產業的前景，總裁們的看法基本一致。在對國家政策的看法上，他們也表達了類似觀點。徐留平呼吁，企業需要更長遠、更持續的國家戰略，體現出國家對汽車業的關注和支持。東風汽車副總經理周文杰也認為，振興汽車產業，需加強企業和政府之間的實時溝通和互動。今后被大家高度期待的政府政策和行為，也有賴于兩者之間的互動。

　　廣汽總經理曾慶洪強調，面對金融危機，政策和信心是關鍵。一季度銷量猛增，就是政策推動的結果。“我們要檢討某些政策。目前我們是一流的市場規模，二流的消費環境，三流的配套設施，甚至企業的產能也是政策造就的。汽車目前面臨許多政策問題，政府、企業、專家三者應該一起完善汽車產業政策。”“汽車是國民經濟的支柱產業，國民經濟的提升需要汽車產業的振興，當前的任務是落實好黨中央、國務院的各項政策，把目前汽車產業良好的跡象和苗頭穩住。”姚景源說。

　　“目前，工信部把貫徹調整振興規劃作為重點。”工業和信息化部副部長苗圩告訴記者，在培育汽車消費市場、支持企業技術改造和自主創新、推進兼并重組、發展新能源車等方面，工信部正在積極推進。

　　(馬連華)