中新網9月12日電　　據第一財經日報報道，剛剛出爐的8月全球各豪華車銷量數據顯示，已連續多月放緩了增長步伐的寶馬集團開始步入高達10.9%的負增長，同時暫列全球第二的奔馳集團仍然保持了快速的增長勢頭，這是繼7月全球銷量超過寶馬后，奔馳梅開二度繼續趕超寶馬。

　　奔馳暗戰寶馬

　　2006年8月，奔馳集團在全球繼續高速增長，當月奔馳全系列品牌達到88600輛，同比仍然保持了1.2%的上升。相比之下，寶馬集團在全球的市場表現幾乎可以用“糟糕”兩個字形容，當月寶馬全系列品牌銷售88394輛，同比出現了10.9%的下滑。

　　盡管在雙方一增一減的暗中較量下，奔馳暫時占得了增長速度上的優勢，不過前8個月的累計銷售數據表明，豪華車冠軍仍被寶馬集團所掌控。今年1~8月，寶馬集團總共累計銷售889345輛，同比增長3.8%；奔馳集團總共累計銷售818200輛，同比增長7%。如今，兩者之間還存在著7萬多輛的差距，但是，這種差距與上半年相比已出現了縮小的趨勢。

　　作為全球豪華車市場上的領軍者，奔馳和寶馬集團在各細分市場上都是最重要的直接競爭對手。2005年年底，奔馳全系列品牌全球銷售122萬輛，同期寶馬集團全球銷量達132.8萬輛。受到奔馳全球市場戰略調整和公司內部高層調整等多重影響，奔馳被迫將全球豪華車銷量冠軍頭銜交給了寶馬。

　　這也是13年來，寶馬首次將牢牢掌控豪華車帥印的奔馳拉下馬。

　　不過，2005年9月，帶著重振梅塞德斯的重任，戴-克新上任的首席執行官迪特爾·澤金(Dieter Z e tsc h e)親自執掌了奔馳。從2 0 0 6年奔馳前8個月的銷售數據看來,澤金進入奔馳后施行的一系列大刀闊斧的銳意革新，包括推出全新S級車型等多個新產品，以及大力整頓奔馳轎車的品質問題和改革旗下虧損嚴重的Smart品牌等，所有這一切使得梅塞德斯今年贏得了一個不錯的市場表現。

　　寶馬的難題

　　在過去的一個月里，寶馬品牌銷售76502輛，下降10.1%。寶馬集團解釋稱，這種劇烈的市場反差主要是受到寶馬新3系列車型在去年同期上市的影響。同時，在9月份新車型亮相之前，寶馬旗下幾款雙門跑車銷量一直都在狂跌。在其他寶馬車型方面，由于正值X5和X3新換代產品的更迭期，工廠產能的調整也是8月銷量下滑的最重要原因。

　　寶馬集團內另一個重要利潤點——Mini品牌，由于Mini所在的英國工廠擴產而帶來了車型產能暫時受限，這也是困擾寶馬今年下半年的最重要問題之一。來自路透社的報道稱，Mini品牌8月銷售11832輛，同比下降15.8%，按照寶馬的計劃，Mini品牌必須等到今年年底前才能實現大批量生產。

　　這兩大主力子品牌上的困擾也已經直接反映在亞太市場上。無論是奔馳，還是寶馬，對擁有著未來豪華車最大消費群體的亞太市場的爭奪無疑是這兩大汽車豪門全球戰略的重心。8月的數據顯示，奔馳在亞太市場銷售9400輛，同比增長高達17.3%。奔馳集團正在不遺余力地全面實施以中國為核心的亞太市場攻略。

　　此外，《第一財經日報》獲悉，奔馳轎車全新的E級和C級轎車將與全球同步在中國制造，待2008年后，中國國產奔馳E級和C級轎車將全面換代。這意味著，奔馳在中國國產化的戰略邁出了更加有誠意的一步。最值得一提的是，到2006年底，奔馳E級將在配置、內飾上作出調整，新車將可能進行降價銷售，日后國產奔馳對國產寶馬的挑戰也將日趨明顯和激烈。

　　不過，盡管寶馬面臨上述幾大生產和車型上調整的困擾，但是集團仍然對今年形勢表現出非常樂觀。寶馬集團分管市場的負責人 Michael Ganal稱：“至今，寶馬集團仍然在我們的計劃內保持著一個向上的增長。寶馬仍然將在今年成功保住豪華車銷售冠軍的頭銜。”(徐晨華)