中新網8月9日電　　據第一財經日報報道，國產奔馳正在緊張部署一期實現40%國產化率的相關工作，已經下線半年的國產奔馳正式進入了國內汽配商選取的實際操作階段。

　　北京奔馳內部人士透露，按照中、德雙方最新達成的意見，北京奔馳的國內零部件采購標準主要包括：第一，汽配廠必須是各行業內前三位；第二，汽配廠的供應期限是靈活的；第三，優先考慮與外資合資或合作的企業。

　　作為奔馳在海外設立的唯一一個工廠，為了保證國產奔馳的質量，奔馳德方在國產奔馳汽配商的控制上非常嚴密。據北京奔馳相關人士透露，2005年12月首批下線的國產奔馳全部都是 SKD 形式組裝(Semi -KnockedDown)，實際上國產奔馳是從海外進口奔馳動力總成，包括發動機、變速箱底盤和駕駛室等，然后在國內裝配而成。

　　“國產奔馳如今已經由SKD過渡到CKD組裝，并且公司正在實施奔馳國產化的一系列戰略。”北京奔馳媒介經理阮偉建表示。

　　2005年4月1日《關于構成整車特征的進口零部件政策管理辦法》出臺，其中強制規定，類似SKD和CKD等構成整車特征的零部件，進口關稅必須由此前的10%調整為25%。構成整車特征的國產奔馳零部件進口時按照整車進口關稅征收，所以這也直接導致了奔馳等跨國公司紛紛加大零部件采購力度。

　　不過，從目前奔馳、寶馬和沃爾沃等各個豪華車企業在中國國產的境遇分析，由于各個豪華車型初期產量太少，零部件訂單太小，所以跨國汽車企業很難在國內尋找到積極性很高的汽配廠。

　　對此，戴-克東北亞地區首席執行官貝廷林也透露，戴姆勒-克萊斯勒將考慮將中國零部件供應商納入奔馳全球采購體系，以提高中國國內汽配商的積極性。

　　按照奔馳布局中國的最新戰略，到2008年，戴姆勒-克萊斯勒將在目前1億美元中國本土采購的基礎上實現零部件采購額8.4億美元的規模。(徐晨華)