2009賽季F1中國站的比賽將于明天在上海國際賽車場舉行，這項5年前創辦時曾引起國內巨大轟動的賽事，如今卻面臨冠名商空缺、門票銷售下降等多重困難考驗。短短幾年時間，F1中國站已從風光一時變為前途未卜。

　　和往年一樣，隨著F1中國站比賽的臨近，全國各大媒體對這項賽事的報道也在逐漸升溫，但和過去幾年不同的是，在今年媒體的報道中，有關F1中國站遇到的困難和并不明朗的發展前景受到了格外關注。

　　盡管F1中國站賽事組委會把金融危機的爆發、賽事準備期縮短等客觀不利條件歸結為賽事經營遇到困難的主要原因，不過，F1中國站是否還會繼續舉辦下去，才是眼下人們最關注的一大焦點。

　　曾經在2004年到2008年冠名贊助F1中國站的某大型企業今年退出了贊助行列，相比起幾年前，中國企業競相在F1賽事或車隊投放廣告的火熱場景，現在F1在中國已經明顯受到冷遇，F1中國站的冠名贊助遲遲沒有著落，最終只能“裸奔”登場。而在中國，“裸奔”的狀況通常只發生在那些自身存在明顯缺陷、問題或是缺乏大眾關注度的賽事身上。

　　正如最終為F1中國站提供電視轉播贊助的一家企業負責人所說，F1中國站很有可能在兩年后停辦，這是企業在考慮提供贊助時一大憂慮所在。

　　依照上海方面當初與F1管理公司達成的合同協議，F1中國站的舉辦期限為7年，即2004年至2010年，盡管上海方面曾雄心勃勃地表示，要在7年期限之后繼續獲得F1的舉辦權，但現在，距離這一期限只剩下兩年，上海方面卻改變了態度。據賽事組委會介紹，“有關對上海是否繼續舉辦F1的評估正在進行，到今年年底之前，人們就將知道F1是否還會留在上海。”

　　據英國媒體披露的數字，F1中國站每年的承辦費高達3000萬美元，由于賽場廣告、電視轉播權等賽事主要收入全部歸屬于F1管理公司，F1中國站僅能從門票、賽場紀念品等銷售中獲得少量回報，整個賽事的運營長期處于嚴重收不抵支的虧損漩渦中。是否甩掉這樣一個經濟包袱，顯然是上海方面首先要考慮的事情。

　　此外，中國的賽車文化尚未形成，F1中國站已經舉辦到第六年，但觀眾的關注度卻在頭幾年的新鮮感過后逐年下降，今年F1中國站的票價在大幅度降低的情況下，銷售狀況仍遜于去年。業內人士分析，除去金融危機等不利條件的影響外，國內缺少足夠的賽車氛圍也是一個重要原因。

　　業內人士介紹說，賽車運動在中國還處在起步階段，F1中國站的舉辦對刺激中國賽車運動發展和賽車文化的形成有一定的促進作用，但反過來看，中國現有的賽車運動普及度和賽車文化氛圍對支撐F1賽事的舉辦卻仍顯得很薄弱。

　　不過，僅上海國際賽車場及配套設施的投資就高達20多億元人民幣，一旦F1停辦，耗資巨大的賽車場無疑將失去一個最主要的用武之地；因此，上海方面對停辦F1也面臨著困難的抉擇。

　　幾年前，當上海把F1作為推動城市國際影響力的一項重要賽事引進的時候，可能沒有想到現在身陷的兩難處境，但從國際上來說，上海并不是唯一也不會是最后一個遇到類似難題的城市，英國《衛報》近日就發表了一篇賽車運動評論人的專欄文章，痛斥F1管理公司愈演愈烈的“惟利是圖”作風，正在把F1這項具有近60年歷史的賽車運動推向絕境。

　　英國是現代賽車運動的發源地，也是多數F1車隊的大本營所在地，這里具有群眾基礎雄厚的賽車文化。但英國人現在也在抱怨，越來越多的F1比賽離開了傳統的歐洲和北美國家，卻搬到中東、亞洲等新興國家，而F1之所以來到這些新興國家，唯一的原因就是這些國家對F1充滿好奇和新鮮感，并能夠付得起高昂的辦賽費用。

　　在今年的F1賽程表上，幾乎與F1同歲的法國、加拿大分站賽不見了。近兩年，隨著歐美傳統賽道在縮減和F1管理公司擴大賽程的政策，像阿聯酋、新加坡、土耳其等新興國家以前所未有的便利條件引進F1，在很多歐洲車迷看來，歷史上F1的變臉速度還從未像現在這么快。

　　老牌的歐美賽道已無力承受F1管理公司不斷攀升的承辦費用，但F1管理公司并未因此改變戰略與那些共同締造了F1運動的老牌賽道一起同舟共濟，而選擇了拋棄它們，并把目光轉向中東、亞洲那些新興國家，在那里，F1能夠輕易攫取更多的金錢和財富。

　　但一個不容忽視的事實是，諸如中國站這樣的分站賽短期內滿足了F1的財富胃口，卻因國內缺乏賽車文化傳統而最終面臨放棄F1的選擇，照此下去，若干年之后，F1將只能不斷尋找新興國家作為舉辦地，并且以拋棄具有雄厚賽車文化的傳統賽車運動國家為代價。

　　很多業內人士都對F1管理公司這種急功近利的經營模式發出了忠告，但并沒有奏效。近日，F1管理公司又在同韓國方面接觸，韓國站可能很快將出現在F1的賽程表中，不知道，這是不是在為接替中國站做準備。

　　記者 慈鑫