北京時間今天凌晨，國際汽聯運動委員會公布了F1未來削減車隊開支的具體細節。之前被各方關注的統一規格發動機計劃沒有得到通過。會議將節能確定為F1發動機未來的發展方向。

　　削減F1未來開支細節的計劃包括兩個賽季：2009賽季和2010賽季。有關發動機的規定是重中之重。這是因為在F1運動中，發動機的研發和使用費用在車隊全部開支中占據絕對份額。不過，之前一直被熱議的、原計劃從2010賽季開始持續到2012賽季的統一規格發動機計劃，并沒有在此次討論中得到通過。

　　據國際汽聯官方預計，針對2009賽季削減開支的計劃一旦實施，所有制造商車隊將削減原來預算的30%，而獨立運營車隊則將削減得更多。而2010年開始實施的計劃，則將使車隊比2009賽季節約更多。

　　那么在2012賽季之后，統一規格的發動機有無可能得到通過呢？國際汽聯運動委員會今晨也給出了答案。在探討未來一個較長時期的發展問題時，FIA(國際汽聯)和FOTA(F1車隊委員會)提出將為2013年研究更加經濟節能的發動機。F1的規則框架也將向著節能經濟的方向傾斜。此外，KERS(動力回收系統)作為經濟節能的技術，將在未來被廣泛使用，2009賽季就將投入使用這項技術，但并非每個車隊一定要采用這項技術。2010賽季，FOTA將考慮采用統一規格的KERS。由此不難看出，FIA和FOTA已經為F1未來發動機的發展趨向做出了選擇，將向著節能的方向，而不是向著統一的方向發展。

　　F1未來兩年新規定

　　2009賽季

　　在整個賽集中，除了已經在賽歷上安排的測試日之外，不再允許進行額外賽車測試。禁止進行模型比例超過60%和風速超過50米/秒的測試。這項規定將在2009年1月1日起開始實施。

　　引入一套規則用于平衡基于風道的研究和CFD的研究，如果得到所有車隊的同意，然后提交FIA(國際汽聯)審議。F1廠商在符合當地法律的情況下，必須每年關閉六周。要根據市場和公眾的反映，決定對比賽規則的管理，比如晉級制度以及用獎牌取代積分的制度等等，直到得到市場反饋之后，最終由國際汽聯作出決定。

　　2010賽季

　　底盤上每一個單元的微分電路系統都需要經過討論，以確定它是否需要保留。一些底盤單元的微分電路將被授權整個賽季使用。不涉及微分電路的底盤單元將通過指定途徑獲得，或者由廠商以最經濟可行的方法解決。使用標準的無線電和遙感系統，取消輪胎加熱器，取消輪胎清洗器械，取消加油，減少比賽距離(視市場反應而定)。限制空氣動力學研發。(本報記者 李遠飛)