北京時間昨天凌晨，年初因為恐怖主義原因而取消的達喀爾拉力賽有了新的定論，賽事組委會宣布明年的達喀爾拉力賽將轉移到南美洲舉行，起點和終點都是阿根廷的布宜諾斯艾利斯。消息傳出，打破傳統的非議撲面而來，甚至有人開始質疑，是否應該將達喀爾拉力賽更名為布宜諾斯艾利斯拉力賽。那么為什么賽事非要挪到南美洲進行？

　　備用計劃的出爐

　　第30屆達喀爾拉力賽的A計劃，也就是從“里斯本至達喀爾玫瑰湖”這條線路，因為毛里塔尼亞的不安全因素而被迫作廢后，在短短的一周時間內，充當“救火隊員”的“B計劃”、“C計劃”和“D計劃”就相繼浮出了水面。其中B計劃是在賽事停辦后的三四個月中，在歐洲腹地的匈牙利和羅馬尼亞進行一個“迷你”達喀爾拉力賽。C計劃是一項實際存在的比賽，名為“穿越東方馬拉松越野賽”，計劃從俄羅斯出發，穿越哈薩克斯坦，最后在中國的長城腳下結束，全程大約一萬公里。此外還有D計劃，這個計劃的策劃人是以智利旅游部長為首的南美一些國家的相關部門負責人。這條線路不僅穿過安蒂斯山脈，還要經過阿根廷的潘帕斯草原、智利的埃塔卡瑪沙漠、秘魯的提提卡卡湖，還有玻利維亞的馬庫皮庫印加遺址，最后抵達巴西的熱帶雨林。智利國家旅游服務負責人奧斯卡•桑特萊斯說:“哪里是起點，哪里是終點可以由達

　　喀爾組委會去定，但是首要的是把賽事帶到南美洲來。”從如今的情況來看，正是這條線路的豐富內容以及各個南美國家政要的熱情表態，從一定程度上打動了達喀爾拉力賽的負責人。盡管如今的賽事線路比當時的計劃簡單得多，但是達喀爾賽事組委會仍舊在官方新聞發布會上表示，這是一條充滿挑戰性的賽道。

　　利益驅動的產物

　　對于全世界的車迷而言，盡管達喀爾拉力賽在開賽前最后一刻被取消，讓人感到悵然若失，但是想到只是“取消”而非“消失”，不滿和郁悶就會隨著時間的流逝而漸漸淡化。畢竟今年非洲因為安全問題辦不成，哪怕明年也辦不成，還有后年，大后年……那么為什么達喀爾組委會非要著急在第二年尋找替代計劃，而且是轉移到南美洲舉行呢？在過去三年的達喀爾賽事中都贏得過賽段冠軍的納斯卡車手羅比•喬頓表示，賽事取消對于他就意味著450萬美元的損失。對于大型廠商車隊而言，因為賽事取消而帶來的損失更大。贊助三菱拉力藝中國車隊的統一潤滑油發言人就曾表示，統一潤滑油將繼續和三菱拉力藝中國車隊合作，在其他方面尋找贊助回報的途徑。盡管三菱拉力藝中國車隊和統一潤滑油，都沒有透露因為“天災”導致雙方這次合作受損的補救細節，但是都表示雙方的合作將繼續有效。由此可見，由于達喀爾拉力賽停辦所引起的贊助商與車隊的矛盾必然普遍存在。同時，由于參加達喀爾賽事三分之二的車手是法國人，許多車隊和贊助商都有法國背景，因此這種損失的壓力會迅速傳導到決定賽事取消的、有法國背景的賽事組委會那里。由此可見，這種利益回報需求就要求賽事盡快恢復，此時恢復賽事遠比在哪里舉辦賽事更加重要。另一方面，一個本來就已經是世界性品牌的賽事，因為意外臨時取消，更加吸引了全球的關注，這對于任何一個可能承辦替代賽事的國家而言，都是一個最好的宣傳機會和賺取利潤的機會。這也就不難理解，為什么不是智利體育部長出來表達希望承辦達喀爾的意愿，而是旅游服務方面的負責人發了話。

　　背棄傳統的選擇

　　在“人的生命最寶貴”的大前提下，達喀爾賽事組委會已經背棄了過去29年賽事不停辦的傳統，如今在非洲以外舉辦替代賽事，那就將再一次背離賽事的傳統。在過去29年中，這項賽事的終點都設在塞內加爾首都達喀爾，也因此被命名為達喀爾拉力賽。2009年的達喀爾拉力賽遷移到阿根廷首都布宜諾斯艾利斯舉行，起點和終點都設在那里，是否還能夠叫達喀爾拉力賽呢？在這方面的爭論，法國體育部和達喀爾賽事組委會的觀點并不一致。法國體育大臣伯納德•拉波特表示，法國愿意為賽事舉行做一切必要的事情，但前提是必須在非洲舉辦，否則它就不能稱之為達喀爾拉力賽了。達喀爾賽事組委會主席帕特萊斯•克拉克對這個問題的看法則完全不同。他說:“我們很快會去非洲再次商談舉辦賽事的事情，但前提是保證安全。這個星球畢竟足夠大，哪個大洲的沙漠都可以舉辦賽事。”

　　無論如何，達喀爾拉力賽繼打破“從不停辦”傳統后，再次打破了傳統，將賽事轉移到南美洲舉行。盡管是否違背達喀爾傳統和賽事是否需要更名的問題還沒有定論，但有一點是肯定的:由于安全壓力，非洲在短期之內是無法再次舉辦賽事了。另一方面，由于利益的驅動，已經停辦一屆的達喀爾拉力賽不可能繼續停辦。在這種情況下，繼續打破傳統，使達喀爾在另一個大洲復活，也就成為了合情合理的選擇。(李遠飛)