在七年苦苦等待后，28歲的基米•萊科寧終于迎來了自己生命中最輝煌的時刻。圣保羅當地時間2007年10月21日14時32分，剛剛沖過英特拉格斯賽道終點的芬蘭人收到了車隊的無線電：“一切都結束了。

　　漢密爾頓位列第七，我們以一分的優勢贏得了世界冠軍。”

　　四分鐘后，當萊科寧爬出座艙，頒獎臺下的圍欄邊已經聚集了大片的人群。擁抱、拽拉、擊掌相慶，每個身穿紅色工作服的法拉利機械師都希望自己能在第一時間擁抱眼前的這位世界冠軍。繼方吉奧1956年奪冠，法拉利51年后終于誕生了另一位加盟車隊首個賽季就奪冠的車手。

　　從狂歡的人群中逃離出來，轉身的萊科寧被托德一把擁在懷中。在法國人的雙臂下，冰人融化了。

　　出色的天賦

　　沒有人否認萊科寧的賽車天賦，從車壇名宿尼基•勞達到前F1車手馬爾克•蘇雷，都認為“只要給他一輛足夠有競爭力的賽車，沒有人能阻止他獲勝。”

　　但在真正進入F1之前，萊科寧僅有的完整賽季經驗只是雷諾方程式比賽。然而即便如此，他還是在2000年奪得英國雷諾方程式賽車冠軍后，直接參加了當年索伯的試車。當時的皮特•索伯當機立斷決定將這位芬蘭年輕人在2001年帶入F1。

　　2002年，在同胞哈基寧的引薦下，萊科寧完成了職業生涯的第二次跳躍。在當時索伯的兩位年輕車手中，最終邁凱輪放棄海德菲爾德，選中了基米(萊科寧)。那一年的法國站，基米原本有希望拿到自己的第一個分站冠軍。不過在舒馬赫和法拉利主宰的2002年，等待似乎成了必然。一年之后的馬來西亞，24歲的萊科寧站在雪邦賽道最高的領獎臺上，他開始邁向自己職業生涯的高峰。

　　倒霉的運氣

　　馬來西亞站是萊科寧2003年收獲的惟一一個分站冠軍。羸弱的MP4-18在邁凱輪車迷的期盼中不幸夭折，不過就是開著MP4-17D，基米仍然穩健地殺入了冠軍爭奪者的行列。那一年他的對手是功成名就的車王舒馬赫和天才車手蒙托亞。如果不是美國站離奇的大雨，這個冠軍可能在他24歲的時候就能夠成就。但是2分之差，讓舒馬赫捧走了那一年的獎杯。萊科寧第一次在F1面前領教了沉重的失望。

　　上帝對于萊科寧的考驗還遠遠沒有結束。在舒馬赫和法拉利連手席卷了2004賽季大部分的勝利之后，邁凱輪終于在2005年又看到了一絲希望。可以說，MP4-20和當時的萊科寧是邁凱輪近年來最快的組合，但是從那時候開始，霉運開始纏上了這位冠軍候選人。2005年的紐博格林，在全球車迷面前，萊科寧在最后一圈遭遇爆胎，將冠軍拱手送給了阿隆索。這一幕幾乎成為了整個賽季的縮影。至此，芬蘭冰人與邁凱輪之間的緣分似乎也隨著2005年冠軍夢的破碎而走到了終點。

　　投奔法拉利

　　2006年，邁凱輪經歷了車隊歷史上最糟糕的賽季。全年沒有一個分站冠軍的事實，讓銀箭無地自容。作為當家車手的萊科寧只能以桿位安慰自己。9月在蒙扎，隨著舒馬赫的退役，法拉利正式宣布萊科寧加盟。寒冷的12月，在圣誕節前的假期，萊科寧第一次出現在法拉利的測試車房內。盡管還沒有坐進法拉利賽車，但是誰都知道，他希望能在這里實現自己等待了五年的夢想。

　　2007年的澳大利亞，萊科寧贏得了自己在法拉利的第一個冠軍。不過，發生在萊科寧身上的故事總是一波三折。澳大利亞的喜悅還沒有堅持多久，邁凱輪對于賽季的統治就成為了無奈的事實。摩納哥之后，F2007連續三站無力還擊邁凱輪的強勢。而萊科寧自己又開始遭遇到一系列的穩定性問題，包括兩次在舒馬赫眼皮底下退賽。

　　絕地大反擊

　　在回到歐洲后，法拉利開始重整旗鼓。萊科寧在五場比賽中收獲了兩個冠軍(法國站、英國站)、兩個亞軍(匈牙利站、土耳其站)。這幾場決定性的比賽又讓芬蘭人看到了奪冠可能。也正是在這個時刻，法拉利決定放棄馬薩，全力幫助萊科寧爭奪最后的總冠軍。

　　真正的逆轉來自10月7日的中國站。基米此前在上海的運氣并不好，去年更是沒有完成比賽。不過上賽場一直對法拉利有著奇怪的眷顧，除了2005年外，巴里切羅和舒馬赫先后曾在這里奪冠。2006年舒馬赫更是憑此一役重登積分榜第一，贏得了退役前的最后一場勝利。所以，當漢密爾頓的MP4-22意外地陷在了維修區入口的緩沖區，邁凱輪新星一個賽季的好運似乎就此止步。當100%的完賽率被打破時，基米看到了希望。上海站的冠軍無疑奠定了最后這個車手冠軍的基石。

　　就算是這樣，21年來第一場真正意義上的三人決戰，基米仍然落于下風。萊科寧想要奪冠，除了實力還必須有運氣的幫忙。不過這一次，上帝終于決定眷顧這位沉默寡言的芬蘭冰人。1小時28分15秒270，萊科寧率先看到了格子旗的揮舞。基米高舉起雙手，這一刻領獎臺上的香檳終于只為他一人而綻放。（孫文祥）