在F1大獎賽58年的歷史上，共有9次車手總冠軍的爭奪，直到最后一站才揭曉——第一次是在首個賽季，方吉奧、里奇奧利和法里納在1950年的最后一場比賽中拼盡全力，冠軍屬于法里納；最近一次是在1986年，曼塞爾爆缸，普羅斯特?fù)魯∑た�特奪冠。

　　當(dāng)?shù)貢r間2007年的10月21日，F(xiàn)1將迎來第10次“三強(qiáng)爭霸賽”，巴西的英特拉格斯賽道將成為漢密爾頓、阿隆索和萊科寧較量的戰(zhàn)場。

　　說“戰(zhàn)場”并不過分，看看他們的積分吧，“一年級新生”漢密爾頓107分、衛(wèi)冕冠軍阿隆索103分、法拉利“頭牌”萊科寧100分。除去如此細(xì)小的積分差距，在他們各自的身后還有全部英國人、全部西班牙人以及全部意大利人為其搖旗吶喊。

　　別忘了，在這種錯綜復(fù)雜的局面之中還摻和著法拉利和邁凱輪車隊(duì)之間“間諜案”的恩怨、邁凱輪兩名車手之間的內(nèi)訌。

　　本周末英特拉格斯賽道上決戰(zhàn)的氣氛一觸即發(fā)，那么，誰將是最后的勝利者呢？

　　漢密爾頓菜鳥奇跡　可能性50%　

　　設(shè)計(jì)場景：摘下頭盔的漢密爾頓飛奔向維修站，撲向等在那里的丹尼斯。邁凱輪老板拍著英國小老鄉(xiāng)的后背，有些語無倫次，但還是能夠依稀聽清楚他大聲地喊著“Well done”之類的話，然后率領(lǐng)所有的工作人員一起把漢密爾頓拋向空中。不遠(yuǎn)處，剛剛完成比賽的另外一名邁凱輪車手阿隆索慢慢地將賽車開了進(jìn)來，避開慶祝的人群獨(dú)自走進(jìn)休息室。

　　還記得上一站在上海發(fā)生了什么嗎？當(dāng)時，桿位出發(fā)的漢密爾頓在比賽進(jìn)行到第31圈的時候陷入沙坑不得不退賽，非但未能提前奪冠，還直接導(dǎo)致了對第二名阿隆索12分的領(lǐng)先優(yōu)勢變成了4分。你看到站在監(jiān)視器前的丹尼斯的反應(yīng)了沒有？從匈牙利之后就開始密切關(guān)注邁凱輪維修站的西班牙記者們可是火眼金睛，他們發(fā)現(xiàn)英國老板寫在臉上的是極度的失望和沮喪，“恨不得自己變成超人把車子給抬出來，好讓漢密爾頓繼續(xù)比賽”，他們這樣形容道。在一周之前，同樣的情況曾經(jīng)發(fā)生在阿隆索身上——西班牙人在富士山賽道退出比賽，當(dāng)時丹尼斯的表情只有四個字：無動于衷。態(tài)度決定一切，由此他們得出了和阿隆索一樣的推斷：邁凱輪上下希望漢密爾頓成為今年的車手總冠軍。

　　針對這種評論，丹尼斯率領(lǐng)車隊(duì)宣誓說他們沒有做過任何妨礙比賽公平的事情，并且要在最后一站給予兩名車手同樣的待遇，還歡迎國際汽聯(lián)進(jìn)駐車隊(duì)進(jìn)行監(jiān)督。然而，該發(fā)生的事情還是發(fā)生了。本周一邁凱輪宣布，根據(jù)國際汽聯(lián)的“雙賽一引擎”的規(guī)則，他們將在比賽中為漢密爾頓的賽車更換新引擎，而阿隆索則要沿用舊引擎。德國一家專業(yè)的汽車媒體在計(jì)算之后得出結(jié)論，英國人新引擎的峰值功率將比舊引擎高出10馬力。10馬力會是一個什么概念呢？拋開繁瑣的物理方程式，我們可以類比一下：QQ0.8L的汽車引擎是40馬力，帕薩特1.8T是150馬力。所以，當(dāng)10馬力的優(yōu)勢出現(xiàn)在以零點(diǎn)零幾秒來計(jì)算成績的F1賽車上，其效力自然可見一斑。

　　于是，當(dāng)攜著4分這個不大不小的優(yōu)勢、開著換上新引擎的漢密爾頓出現(xiàn)在英特拉格斯賽道上時，他甚至不用表現(xiàn)得太好，只要穩(wěn)定發(fā)揮，總冠軍至少有50%的希望被他收入囊中。誰說“菜鳥”不能做大事？這個22歲的F1新生就用行動為“菜鳥”們正了名，怪不得丹尼斯要把他當(dāng)寶貝看，因?yàn)榧幢闶钱?dāng)年舒馬赫剛進(jìn)入F1的時候都沒這么牛過。

　　奪冠條件：

　　1.他獲得第二的成績

　　2.他獲得第三或者第四，阿隆索未能奪冠

　　3.他獲得第五，阿隆索未進(jìn)入前兩名

　　4.他獲得第六或第七，阿隆索未進(jìn)入前兩名，萊科寧未奪冠

　　5.他獲得第八，阿隆索未登上領(lǐng)獎臺，萊科寧未進(jìn)入前兩名

　　6.他未能獲得積分，阿隆索的成績不高于第五名，萊科寧未進(jìn)入前兩名。

　　阿隆索連中三元　可能性30%

　　設(shè)計(jì)場景：阿隆索跳上賽車，瘋狂地?fù)]舞著手臂慶祝自己連續(xù)三年獲得車手總冠軍。這是多么不容易的勝利呀，西班牙人一面盡情發(fā)泄一面不由自主地想到：2005賽季他成為F1歷史上最年輕的車手總冠軍，一年之后面臨即將退役的舒馬赫所給的壓力衛(wèi)冕成功，現(xiàn)在他又在地不利人不合的情況下再度捧杯！隨后，他以從櫻木花道那里學(xué)來的“可以殺人的眼神”掃過邁凱輪車隊(duì)的每一個人，還特地在丹尼斯那里多停留了一會兒，然后徑自準(zhǔn)備領(lǐng)獎去了。

　　《F1 Racing》雜志先前舉行了一個叫做“Draw your teammate”(畫畫你的隊(duì)友)的活動，并且把車手們的大作刊登在了8月份的雜志上。和法拉利車手萊科寧和馬薩相親相愛地為對方設(shè)計(jì)了“足球場上的臨門一腳”和“冰球場上的威風(fēng)凜凜”不同，邁凱輪兩名車手的漫畫將兩人之間緊張的關(guān)系暴露無遺——在阿隆索眼中，漢密爾頓像是一頭穿著賽車服的大猩猩，而英國小將則以一張腦袋連著肩膀的畫作來回贈給西班牙人。

　　藝術(shù)來源于生活，這兩張漫畫充分說明了這一點(diǎn)。在上海獲得8分之后，阿隆索將和漢密爾頓之間的分差從12分縮小到4分，在巴西站他將有機(jī)會蟬聯(lián)車手總冠軍。不過，西班牙人認(rèn)為要想從追回4分是非常困難的事情，他話里有話地表示：“除非在比賽中發(fā)生點(diǎn)戲劇化的事情，否則我還是沒戲。”實(shí)際上，在很久之前他就已經(jīng)公然表示自己奪冠無望了，因?yàn)檫~凱輪偏心漢密爾頓，“從一開始，丹尼斯在制定比賽策略上都偏向他的同胞，我沒有得到任何世界冠軍應(yīng)有的待遇。”

　　抱怨只是阿隆索和車隊(duì)矛盾的一部分，西班牙人早已經(jīng)不打算再留在丹尼斯帳下了。“我和庫爾特哈德、蒙托亞和萊科寧交流過，他們都說自己在離開車隊(duì)之后的生活更開心。”

　　針對阿隆索的言行，邁凱輪的回應(yīng)很簡單———為漢密爾頓提供馬力更加強(qiáng)大的新引擎，你和你的舊引擎加油追回那4分吧，這可是在國際汽聯(lián)的準(zhǔn)則之內(nèi)的！不過，坊間還是有傳聞稱，丹尼斯寧肯看到車手總冠軍落到萊科寧的頭上，也不愿意阿隆索奪冠。

　　奪冠條件：

　　1.他奪冠，漢密爾頓的成績要不能高于第三名

　　2.他獲得第二，漢密爾頓的成績不能高過第六名

　　3.他獲得第三，漢密爾頓沒有進(jìn)入前七名，萊科寧不能奪冠

　　4.他獲得第四，漢密爾頓未獲得積分，萊科寧不能進(jìn)入前兩名

　　萊科寧終成正果　可能性20%

　　設(shè)計(jì)場景：在沖過終點(diǎn)的那一剎那，芬蘭“冰人”的情緒和他火紅色的法拉利隊(duì)服一起燃燒。自從2001年進(jìn)入F1之后，萊科寧多次奪得分站賽冠軍，卻總是和最后的總冠軍無緣，這一次他趁著漢密爾頓和阿隆索在比賽期間那次“塞納———普羅斯特式”的碰撞坐享了漁人之利，終于揚(yáng)眉吐氣的他沒有辜負(fù)“舒馬赫繼承人”這個稱呼。法拉利維修站內(nèi)一片沸騰，讓·托德和楊紫瓊忘情相擁；而邁凱輪那邊丹尼斯正想痛罵兩名車手，卻發(fā)現(xiàn)只有漢密爾頓還在垂頭悔恨，阿隆索早已離去。

　　在三人之中萊科寧是奪冠機(jī)會最小的，在車手總排名榜上他以100分的積分落后于漢密爾頓的107分和阿隆索的103分。盡管如此，芬蘭人和法拉利車隊(duì)還是會為了最后的勝利沖刺，畢竟因?yàn)椤伴g諜案”判罰得來的車隊(duì)總冠軍讓向來心高氣傲的意大利車隊(duì)在感覺上有點(diǎn)勝之不武，而且讓萊科寧奪冠無論對于車隊(duì)還是芬蘭人本人來說都有極其重要的意義。

　　“現(xiàn)在我們不能去計(jì)算那些所謂的可能性，最重要的是贏下巴西站。對我來說，這就是一場直截了當(dāng)?shù)谋荣悺！睕Q戰(zhàn)之前，萊科寧擺出了一副破釜沉舟的姿態(tài)。為了配合斗志昂揚(yáng)的“冰人”，法拉利同樣將根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，在巴西站上為兩名車手換上新的引擎。車隊(duì)引擎主管馬蒂亞·比諾托解釋說：“過去我們需要準(zhǔn)備一個足以應(yīng)付兩場比賽的引擎，但是現(xiàn)在我們只需要考慮這一場比賽，可以設(shè)計(jì)比以往轉(zhuǎn)速和溫度更高的引擎，來爭取在比賽中將賽車的性能發(fā)揮得更好。”在這一點(diǎn)上，萊科寧和漢密爾頓一樣占了優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)上來說，獲勝要靠“天時地利人和”。巴西是馬薩的故鄉(xiāng)，這里的車迷鐵定支持法拉利，而且巴西人在奪冠無望的情況下將全力輔助隊(duì)友，“地利”和“人和”不成問題；要想完成逆轉(zhuǎn)奪冠，萊科寧還需要一點(diǎn)“天時”。機(jī)會將來自邁凱輪的兩名車手———漢密爾頓和阿隆索，以三屆F1車手總冠軍斯圖爾特的觀點(diǎn)來看，脾氣暴躁的阿隆索很有可能在比賽中失控，“他的駕駛風(fēng)格很粗糙，而且車品也不好。”同樣是三屆冠軍的尼基·勞達(dá)說得更簡單，“萊科寧要做的事情是三人中最輕松的，就是盡力贏得比賽，然后等著意外發(fā)生就行了。”

　　奪冠條件：

　　1.他贏得冠軍，漢密爾頓在前五名之外，阿隆索在前兩名之外

　　2.他獲得亞軍，漢密爾頓的成績不能高于第八名，阿隆索不能登上領(lǐng)獎臺

　　(葛小倩)

　　車手積分榜(前10名)

　　1 漢密爾頓　　107　　邁凱輪

　　2 阿隆索　　　103　　邁凱輪

　　3 萊科寧　　　100　　法拉利

　　4 馬薩　　　　86　　法拉利

　　5 海德菲爾德　58　　索　伯

　　6 庫比卡　　　35　　索　伯

　　7 科瓦萊寧　　30　　雷　諾

　　8 費(fèi)斯切拉　　21　　雷　諾

　　9 羅斯博格　　15　　威廉姆斯

　　10 庫特哈德　　14　紅　牛

　　車隊(duì)積分榜

　　1　法拉利　　　186

　　2　索伯　　　　94

　　3　雷諾　　　　51

　　4　威廉姆斯　　28

　　5　紅牛　　　　24

　　6　豐田　　　　12

　　7　紅牛二隊(duì)　　8

　　8　本田　　　　6

　　9　超級亞久里　4

　　10 世爵　　　　1

　　備注：邁凱輪因“間諜案”被取消車隊(duì)積分。