邁凱輪車隊對漢密爾頓排他性的絕對支持，已經(jīng)引起了英國媒體的恐慌。上周日上海站，漢密爾頓退賽時新聞中心的一片掌聲被他們的主流媒體傳回了國內(nèi)。“漢密爾頓就像被兩個有權(quán)老爸罩著的公子哥兒，丹尼斯和伯尼的支持已經(jīng)激起了人們的反感，只感覺他就是被一手捧出來的政治明星，而忘記了他本身的能力。”

　　現(xiàn)在，西班牙媒體就完全站在了邁凱輪車隊的反面。他們集體呼吁，F(xiàn)IA就上海站漢密爾頓的退賽再作調(diào)查，英國小將開上沙石堆后久久不肯下車，而這據(jù)稱違反了F1比賽規(guī)則的第30條第13款。

　　要求再罰漢密爾頓

　　日本站涉嫌引發(fā)車禍，漢密爾頓逃脫了罰分或者上海站退后10位發(fā)車的處罰。但壞運氣并未離他遠去，第一次進站沒有選擇換胎，他的后輪稍后便嚴重起泡了。普利司通的工程師提醒邁凱輪立即更換輪胎，但車隊還想看看天氣狀況，來做個干雨胎的抉擇。3圈之后，漢密爾頓拖著輪胎早已內(nèi)外層剝離的賽車回維修站，卻一腳失誤，停在了道口的沙石堆。

　　最初，漢密爾頓還寄望上海的工作人員能像歐洲站那樣，將他解救回賽道。于是，事故后的第一時間，他并沒有離開賽車。沒想到，這最后的努力卻成了西班牙媒體的攻擊目標。“很明顯，賽車已經(jīng)不可能離開沙石堆了。但漢密爾頓卻依然留在駕駛艙，要求幫助，這是與FIA的規(guī)則相違背的。出事的地點毫無疑問是非常危險的，靠近賽道、處于彎中，地面濕滑，還是賽車進站的必經(jīng)之路。”西班牙媒體稱，“顯然他在等待起重機把他吊起后重新放回賽道，但在紐博格林之后，這種事是不可能再發(fā)生了。車手必須在事故之后盡快離開賽車，這是F1比賽規(guī)則第30條13款明白寫著的。”

　　“上海站，不下6個賽道工作人員過來，按照他的要求，希望幫他把車推回賽道，漢密爾頓一共在車里滯留了1分15秒。那段時間里，他將那些工作人員的生命完全置于危險之中，他們隨時就會被一輛進站的賽車撞倒。但漢密爾頓就是相信，F(xiàn)IA對他和其他車手會實行兩套規(guī)則，就像一周前關(guān)于日本站的處罰——車手委員會的意見一致，但賽會干事偏偏對漢密爾頓放棄了處罰。”

　　阿隆索接受調(diào)查

　　距離巴西站還有12天，漢密爾頓回了趟倫敦，以“即將加冕的世界冠軍”身份出席了一些商業(yè)活動。阿隆索也沒閑著，當(dāng)?shù)貢r間昨天，邁凱輪車手阿隆索被法拉利車隊所在的意大利摩德納地方行政機構(gòu)傳喚，就“間諜門”接受了當(dāng)?shù)毓賳T超過2個小時的問話。

　　關(guān)于“間諜門”，邁凱輪在世界汽車運動理事會的聽證會后，被判定盜用了法拉利的知識產(chǎn)權(quán)，受罰1億美元，以及取消了今年所有的積分。而阿隆索顯然是“間諜門”調(diào)查過程中的關(guān)鍵人物，正是他提供的與試車手德拉羅薩之間的電子郵件，讓FIA找到了邁凱輪非法獲取、使用法拉利機密文件并從中獲益的證據(jù)。

　　邁凱輪車隊已經(jīng)在業(yè)內(nèi)受到了處罰，但在民事法庭，法拉利在摩德納法庭的訴訟仍在繼續(xù)，這也就是阿隆索會出現(xiàn)在意大利的原因。法拉利的訴訟，被告是車隊前性能主管斯蒂芬尼，這位法拉利車隊的前高層是機密文件的發(fā)布者，雖然他至今否認有罪。于是，摩德納當(dāng)?shù)貨Q定擴大調(diào)查面，9月意大利站比賽后，便提前通知邁凱輪車隊的幾位關(guān)鍵人物，已將他們列入調(diào)查問話的范圍。而這其中，阿隆索被摩德納法院列為重點證人，和“一個知道真相的人”。“新證據(jù)隨時可能出現(xiàn)。”負責(zé)對阿隆索進行調(diào)查的當(dāng)?shù)毓賳T提比茨說。(王嫣)