全中國車迷期盼了一年的F1上海站，短短的三天后就曲終人散。絕大多數人除了在感官上短暫地體驗了一把風馳電掣外，F1這個洋玩意兒終究離中國人的生活還很遠很遠,中國仍然只是F1的看客。

　　車迷費用令人害怕

　　F1是一項國際賽事，主辦方極力實現“一切向國際化靠攏”。所以當車迷抵達上賽場后，都會注意到道路兩旁的引導標語、宣傳品、包括門票等幾乎都是英文，幸而各種指示圖標相當形象，車迷們并沒有因此而有太多的困惑。

　　賽道外搭建的車迷嘉年華區，能見到的都是國際品牌。據記者了解，這樣的一個展位租金并不低廉，兜售的也都是各車隊的紀念品或被汽車廠商租來做車展。一頂有法拉利車隊標志的太陽帽400元，一件T恤要600元，一支帶有車隊標志的普通簽字筆需要100元。盡管有些“坐地起價”的嫌疑，但車迷們卻非常買賬。

　　跟隨F1車隊參與各站比賽的普利司通輪胎一位法國籍工作人員，在得知如上紀念品和門票價格后，張大了嘴說：“這樣的價格太昂貴了。”在他看來，F1的附屬品應該和賽事融合到一起，真正走近車迷，才能得到最大程度的發展。

　　F1為中國賽車提供范例

　　以汽車產業為主要經濟支柱的日本，對于F1賽事頗為重視，上海站比賽也吸引了大批日本記者。一位日本同行便指出，盡管F1在中國落戶，但上賽場還遠遠不能發揮鈴木賽道之于日本汽車文化的作用。

　　據上賽場公布的官方數據，從2004年起，每年收看上海站轉播的觀眾人數都保持著10%-15%的增長率，為了宣傳賽車文化，過去每年F1期間在新天地、淮海路等上海繁華地帶，都有賽車的展示臺供路人了解。

　　“未來我們希望在全國范圍內做汽車文化的推廣。”上賽道負責人毛小涵透露，上賽場最近也在接洽寶馬、奔馳等國際汽車廠商，“由他們提供統一車輛，在全國各賽道作路演。”

　　惟一有潛力的華人車手是荷蘭籍

　　F1歸根結底是各車隊間技術的比拼，最終又體現在廠商車隊的量產車上。寶馬去年與索伯車隊合作后，很快將車隊的成績提升到僅次于邁凱輪和法拉利的地位，奔馳也趕緊介入到F1贊助之中，為量產車尋找技術儲備。而目前并沒有國內汽車廠商投身到F1中——既沒有中國車隊，也沒有中國車手。

　　F1掌門人伯尼本賽季頻頻和荷蘭籍華人車手董荷斌“擦出火花”，董是一個很出色的車手，如果一切順利，2009年他非常有可能進入F1。”本次大獎賽期間，董荷斌也來到上海為寶馬做路演車手。有意思的是，毛小涵在接受記者采訪時也強調：“未來我們需要一個中國車手，或者華人車手，這樣才能最大程度激發車迷對賽車的熱情，從而幫助汽車產業的發展。”

　　2010年后中國人去哪里看F1？

　　當賽車的轟鳴聲逐漸遠去后，人們不免擔心，2010年上海大獎賽期滿后，上賽場這個貴重的龐然大物將怎么辦？“未來我們肯定會把F1盡力留在上海。”毛小涵表示，對外界傳說的“續約5年”之說，他搖頭否認，“續約談判目前還沒有開始。”

　　“現在我們的辦賽方式與商業化還有很大差距，主要體現在理念上。”毛小涵表示，差距產生的原因在于國內薄弱的汽車底蘊，但F1代表未來汽車運動在國內發展的一種方向，“其他國家的汽車文化培育都要幾十年。我們正艱難地走著這條路。”

　　上賽場也在嘗試其他使用模式，“今年我們的賽道使用天數占全年70%，除汽車廠商活動外，現在這里還是航模俱樂部的活動基地，上海自行車隊也借用環賽場的公路進行訓練，我們的卡丁車公園正在發展，未來這里還會成立專業的賽車手培訓學校等。”毛小涵說。

　　(鄭琪)