一項(xiàng)進(jìn)站策略，令邁凱輪的兩位車手得到了截然不同的成績。第6圈靠自己敏銳感覺進(jìn)站換干胎的巴頓，冒的險(xiǎn)非常值得，拿到了2010賽季F1澳大利亞站的冠軍；被車隊(duì)安排了兩停的漢密爾頓則氣惱地指責(zé)車隊(duì)毀了他的亞軍，最后他排名第6。

　　漢密爾頓已經(jīng)開火了，比2007年初入F1時(shí)更早向車隊(duì)、隊(duì)友發(fā)出了 “我要當(dāng)一號(hào)”的信號(hào)。兩個(gè)車手都是英國人，即便漢密爾頓是邁凱輪一手培養(yǎng)的 “親兒子”，巴頓也是本土車迷熱乎乎的“心頭好”。這2010版的“一仆二主”可比阿隆索/漢密爾頓那年代復(fù)雜多了，一旦三方真撕破臉，那就有好戲看了。

　　巴頓安排自己進(jìn)站

　　“這完全是我自己的主意，就一停。我認(rèn)為當(dāng)時(shí)的情況，車手本人更容易判斷。團(tuán)隊(duì)是看見烏云過來了，但我們能感覺到什么事會(huì)真的發(fā)生。 ”作為澳大利亞站的冠軍，巴頓在新聞發(fā)布會(huì)的一開始就剖析自己勝利的原因——跟著感覺走。 “用著濕胎的時(shí)候，我感覺平衡很不好，我想索性就換干胎得了。賽道上已經(jīng)有干的地方了，當(dāng)然還有一些地方是濕的。當(dāng)我開進(jìn)維修站，我想：壞了。維修站地上全是水，但出站之后速度一起來，一切就非常好了，我連超了幾輛車。這是一個(gè)正確的決定，我非常高興我這么做了。 ”

　　就這樣，巴頓與邁凱輪合作剛剛第二站就大獲成功，當(dāng)然這還要“感謝”領(lǐng)先的紅牛賽車突發(fā)機(jī)械故障退賽。憑借邁凱輪以及多家車隊(duì)?wèi)岩蛇`規(guī)的“離地間隙調(diào)正系統(tǒng)”，RB6在排位賽上連續(xù)兩周一馬當(dāng)先，但正賽先是馬來西亞站引擎火花塞出問題跌至第四，昨天剎車又失靈停在沙地。維特爾連續(xù)兩周的“桿位”都浪費(fèi)了，賽后他無奈地提醒車隊(duì)必須提高賽車的可靠性，“沒法責(zé)備誰，但是我們需要在馬來西亞站能夠看到格子旗。 ”

　　小漢不滿車隊(duì)

　　除了維泰爾賽車故障撿了便宜，巴頓還衷心地感謝了車隊(duì)，“這個(gè)冠軍對(duì)我意義非凡，雖然熟悉邁凱輪賽車有個(gè)過程，但整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作非常卓越，他們也都很歡迎我。 ”

　　可是，原先的固定“一號(hào)”車手漢密爾頓卻沖車隊(duì)發(fā)火了。第11位出發(fā)點(diǎn)漢密爾頓在26圈后升至第3，有望登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的。可第34圈他被車隊(duì)召回?fù)Q胎，一下子掉到第五，比賽最后10圈追著第四的阿隆索一直沒討到便宜，竟被身后的韋伯一屁股頂出了賽道，又掉一個(gè)位置——雖然韋伯賽后馬上就追尾事件道歉了，但漢密爾頓氣的不是這個(gè)。

　　“這場比賽是我生命中幾場大戰(zhàn)之一，可惜進(jìn)站策略拖了后腿。 ”漢密爾頓徑直沖攝像鏡頭抱怨：“如果車隊(duì)不安排我第二次進(jìn)站，我是可以跟巴頓也來一個(gè)1-2完賽的。我對(duì)自己的表現(xiàn)非常滿意，老實(shí)說我是盡心盡力地結(jié)束這一站的，我認(rèn)為我應(yīng)獲得比第6更好的成績。”至于維修間作出的決定，漢密爾頓直言不諱地說：“我知道這些家伙平時(shí)干活都非常漂亮，但這策略真不對(duì)，在我之前沖線的車沒有一輛是二停的。而我莫名其妙就二停了，我不知道誰下的指令，我們會(huì)查出來的。 ”

　　漢密爾頓這一番言論，顯然有抱怨車隊(duì)給他和巴頓待遇不同的意思。但車隊(duì)老板惠特馬什說：“漢密爾頓的不爽，比賽中就在車隊(duì)廣播里發(fā)過了，這就是他。但我們還是得叫他回來，他的輪胎已經(jīng)磨得不成樣子，已經(jīng)跟不上庫比卡的節(jié)奏了。根據(jù)我們那時(shí)候的比賽數(shù)據(jù)，我們堅(jiān)持認(rèn)為這是個(gè)正確的決定。 ”