金融危機早已侵入F1這項“燒錢運動”，只是未想現在竟變本加厲到車隊公然為一個車手席位叫價，據前紅牛車手杜恩伯斯透露，兩支新車隊美國F1與坎波斯不約而同開價500萬美元。

　　而面對俄羅斯新人自帶1500萬歐元贊助，海費這樣久經沙場的老將，因為贊助少，恐怕要落到做試車手的境地。

　　一個車手席位500萬美元

　　一個F1車手席位價值多少？這個問題在過去的F1歷史，從沒有像今天那樣赤裸裸。曾經效力過米納爾迪車隊以及紅牛車隊的羅伯特·杜恩伯斯，用自己的親身經歷告訴世人其中的“潛規則”，這位荷蘭車手目前正在就2010年重返F1同美國F1車隊與坎波斯車隊進行接觸，而他從兩支車隊得到的回應是，必須帶來500萬美元的贊助，否則想也不要想。

　　杜恩伯斯顯得十分沮喪，去年他征戰美國印地系列賽，由于今年F1有很多新車隊，一度讓他認為自己有機會回歸。“我們很想知道在他們那里是否有機會，”杜恩伯斯說，“我們跟美國F1車隊以及坎波斯車隊進行了接觸，他們直接提出需要500萬美元的贊助。如果我有那么多，那么我的首要選擇應該是印地系列賽，而不是重返F1。”

　　美國F1車隊與坎波斯車隊都是2010賽季的新軍，目前兩支車隊的四個車手席位只確定了一半，還有兩個車手席位等待車手競標。

　　俄羅斯新手自備1500萬歐元

　　在一些中小車隊漫天要價的情況下，為了謀求一個車手席位，去年的GP2亞軍彼得羅夫準備了1500萬歐元的贊助——哪支車隊能簽下這位俄羅斯人，每場比賽可以收獲大約80萬歐元(110萬美元)的贊助費。目前雷諾以及坎波斯都在招攬這位大財主。

　　25歲的彼得羅夫在F1算零經驗的新人，但有些能力，去年在GP2中以第二名的成績完賽，僅僅落后于加盟威廉姆斯的胡肯伯格。但GP2的成績顯然并不是他成為雷諾候選人的最大原因，畢竟在雷諾的視野中，甚至有海費這樣實力受到廣泛認可的車手。可在彼得羅夫身后強大的贊助商后臺正將他的星途照耀得異常閃亮，要知道他的個人贊助來自俄羅斯最大的國有商業銀行Sberbank和俄羅斯最大的天然氣壟斷企業Gazprom。

　　彼得羅夫引起了一些非議，但其經紀人威利·韋伯(也是舒馬赫的經紀人)則認為付費車手在F1無需大驚小怪。“只有六七位頂尖車手真的賺錢，其他車手要帶點東西，除非他是一位特別的天才。”韋伯說。

　　海費贊助少成“杯具”

　　有人歡喜，自然也有人成為了這場利益拉鋸的犧牲品。與邁凱輪和奔馳都有緋聞的海費，由于巴頓的轉會與舒馬赫的回歸，加盟一流車隊的夢想化為泡影。現在他不得不面臨這樣的窘境：在中小車隊紛紛向錢看齊的背景下，盡管他經驗豐富，贊助少的他不得不屈尊去做試車手。

　　海費的經紀人日前透露，老將海費將在2010賽季作為梅賽德斯GP的替補車手，與羅斯伯格、舒馬赫成為隊友。盡管是豪門車隊，隊友也是星光閃耀，然而一位試車手意味著在沒有意外的情況下，海費不會在下賽季的F1有出場的機會。

　　雷諾曾是海費最好的選擇。然而要和原隊友庫比卡再成隊友，海費卻“很差錢”，同樣缺錢的雷諾自然傾斜于財神爺彼得羅夫。車隊老板表示雷諾在慎重考慮第二車手時的宗旨是“保護車隊利益”。

　　盲目擴軍是根本

　　原來車隊與車手都是憑著實力看對眼，現在車隊只看錢不看人，赤裸裸的經濟潛規則讓人寒心，但站在車隊立場上也不是不能理解。

　　比如坎波斯車隊，由于遲遲沒有完成贊助，車隊老板艾德里安·坎波斯已經找下家賣出部分或全部的車隊所有權，目前與新投資商的談判進入了實質階段。一位車隊員工稱：“我們沒有預算也不是一個秘密了，并且現在的時間也比較緊。如果我們能找到一個好的投資者，我們可以出手車隊的部分所有權，甚至出售整支車隊。”

　　新賽季F1將有13支車隊，然而盲目擴軍并非就是好事，國際汽聯的門檻叫人疑問，不少小車隊沒參賽就已遭遇經濟危機。F1掌門伯尼并不相信登記的13支車隊，尤其是4支新車隊，已經做好了比賽的準備。伯尼說：“我已經可以想象到一些車隊未能站到起跑線上的可能性。 ”○新報記者|豐彥|文