達喀爾汽車拉力賽是迄今為止世界上規模最大的拉力賽，這項賽事由法國車手澤利·薩賓創辦，自1979年起每年舉辦一屆。比賽對車手是否為職業選手并無限制，80%左右的參賽者為業余選手。 2010年1月1日，本屆達喀爾拉力賽將在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯正式發車。這是繼2009年后，達喀爾拉力賽第二次落戶南美。

　　比賽回歸殘酷

　　2008年，由于毛里塔尼亞方面無法保障參加達喀爾拉力賽選手和記者的安全，當年的比賽被迫取消。隨后，在無法確定非洲賽段足夠安全的情形下，賽事組委會決定將2009年達喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲。

　　由于毛里塔尼亞的安全形勢仍舊不樂觀，因此組委會沒有冒險將2010年達喀爾拉力賽帶回非洲，而是選擇繼續留在南美洲的阿根廷和智利。與2009年的“周年慶祝版”不同，2010年達喀爾拉力賽在全長8600公里的賽段中設有5200公里特殊賽段，較2009年縮短了1000多公里。不過，這并不意味著比賽難度的降低，在吸取了上次初入南美沙漠賽段偏少的教訓之后，本屆達喀爾拉力賽增加了智利的賽段，總計有超過7天的沙漠賽程，阿塔卡瑪北部酷似毛里塔尼亞一樣的沙丘將成為本屆拉力賽的分野。可以說，在回歸非洲之前，本屆拉力賽首先回歸了殘酷的本色。

　　12月22日，運載著820輛賽車和助理車輛的貝內魯克斯號輪船順利抵達布宜諾斯艾利斯港。用一周時間辦理海關手續之后，從12月28日起，參賽車手和組織方開始從布宜諾斯艾利斯港提車。根據賽程，2010年1月1日為發車儀式，1月2日車手將從布宜諾斯艾利斯出發，17日于布宜諾斯艾利斯舉行閉幕式。

　　勇敢者的游戲

　　達喀爾拉力賽創始人薩賓曾經說過一句話：“對于參加的人來說，這是一項挑戰；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。 ”

　　達喀爾拉力賽有著常人難以想象的艱難：規則嚴格，不能給賽車隨便加油，一經發現即被判出局；賽段險峻，馬拉松段給車手造成的阻力最大，該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不允許有補給和維修車隊跟隨；休息不易，每名車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”，恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間，以多跑幾程。不過，與生命比起來，這些困難簡直不值一提。

　　達喀爾拉力賽自創立之日起，地理跨度和氣候溫差就成為最險惡的兩大難關。比賽中，賽車及車手將接受0℃以下到50℃以上溫度變化的考驗，更有各種不安全因素潛伏其中。車手要經過沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種艱苦路段，還要時時防備匪幫及各種游擊隊的襲擊，其艱苦程度遠遠超過其他任何比賽，最后能堅持到終點的賽車通常不到一半。在過去的30年中，達喀爾拉力賽共奪去了53條生命。

　　然而，滄海橫流，方顯英雄本色。每到新年來臨之際，仍會有數以百計的現代“牛仔”踏上無垠的沙漠，開始這場生死未卜的“冒險游戲”。用薩賓的話說：“我可以帶你去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的，是你自己。 ”時至今日，達喀爾拉力賽已經成為榮耀、勇氣的代名詞，無數勇士視征服達喀爾為最高榮譽。雖然2010年達喀爾拉力賽不能回歸非洲，但別有味道的拉丁風情同樣值得期待。

　　□本報見習記者/李 翔