普利司通作為F1這項(xiàng)頂級(jí)賽車比賽的輪胎惟一指定供應(yīng)商，在近幾年的F1賽事中出盡風(fēng)頭。昨日，這家老牌日本輪胎制造商正式宣布，在金融危機(jī)的影響下公司出現(xiàn)了4.2億美元的虧損，明年與F1的輪胎供應(yīng)合同到期之后，將選擇退出F1的舞臺(tái)。

　　大價(jià)錢買來了知名度

　　普利司通作為F1輪胎供應(yīng)商已經(jīng)有13年的時(shí)間，自從法國的輪胎制造商米其林在2007年退出F1之后，普利司通就成了F1惟一的輪胎供應(yīng)商。當(dāng)年法拉利在F1比賽中的不可一世，與普利司通高質(zhì)量的輪胎是密不可分的。

　　熟悉F1的人都知道，在每場(chǎng)比賽之后，被各個(gè)車隊(duì)使用過的廢舊輪胎，都會(huì)被輪胎供應(yīng)商直接收回。所以在二手市場(chǎng)上，即使你出再高的價(jià)錢都是買不到舒馬赫、漢密爾頓等人用過的二手輪胎。輪胎供應(yīng)商收回輪胎的目的也很簡(jiǎn)單：收集數(shù)據(jù)，研究如何讓賽車在指定的賽道跑得更快。

　　另外，從歷年的F1賽事來看，輪胎供應(yīng)商每年在F1賽事中的贊助費(fèi)投入大概在3000萬美元左右。而另外要為法拉利、邁凱輪這樣的大車隊(duì)提供輪胎，輪胎供應(yīng)商不僅要免費(fèi)送上自己的輪胎，還需要給車隊(duì)一定的贊助費(fèi)用。F1賽車的每個(gè)輪胎價(jià)格在1000英鎊左右，一場(chǎng)比賽下來每部賽車平均跑廢12個(gè)輪胎。當(dāng)年普利司通為了讓法拉利戰(zhàn)車換上自己的輪胎，就每年投了1100萬美元的贊助費(fèi)用在對(duì)方身上。通過調(diào)查結(jié)果顯示，普利司通通過長年在F1賽事中的贊助，其品牌在全球的知名度都取得了極大的飛躍，這可能是普利斯通這幾年在F1中收獲最多的地方。

　　新贊助商還是未知數(shù)

　　普利斯通在 2011年正式退出F1之后，新的輪胎供應(yīng)商肯定會(huì)及時(shí)補(bǔ)上。不過對(duì)于各大車隊(duì)，以及新輪胎供應(yīng)商來說，雙方之間必定又將重走很多老路。這里不得不面對(duì)的問題就是，對(duì)于全新的輪胎供應(yīng)商來說，明年一年的比賽都將在收集輪胎數(shù)據(jù)，以及為調(diào)試出最適合各個(gè)車隊(duì)的輪胎做工作。盡管現(xiàn)在各個(gè)車隊(duì)對(duì)于普利斯通的離開并沒有發(fā)表太多言論，不過他們肯定不愿意明年因?yàn)檩喬ザ�影響到了自己的成�?jī)。

　　值得一提的是，米其林曾經(jīng)為了爭(zhēng)取賽車在賽道上快上0.1 秒，曾專門派人前往亞馬遜，親自栽培為F1輪胎專用的三葉橡膠樹。再加上后期的制作工程，盡管輪胎廠商從來沒有透露在這方面的投入，不過從每年輪胎供應(yīng)廠商至少提供60000個(gè)輪胎給F1各個(gè)車隊(duì)的情況來看。在輪胎的研制總費(fèi)用上，肯定不會(huì)低于4000萬美元。新的輪胎供應(yīng)商能否長時(shí)間保證資金，也是一個(gè)不得不面對(duì)的問題。從目前的情況來看，意大利品牌倍耐力很有可能在2011年進(jìn)入F1，而擁有了頂級(jí)研制設(shè)備的米其林，也有可能在2011年再殺個(gè)回馬槍。本報(bào)記者 崔方舟