在曠日持久的猜疑之后，“撞車門”事件的主角皮奎特終于決定站出來，充當此案的“污點證人”。巴西人向國際汽聯證實，他在2008年新加坡站前的一次會議后接到了車隊下達的指令，雷諾經理布里亞托雷和車隊技術主管帕特·西蒙茲要求他在比賽中撞車，以幫助隊友阿隆索奪冠。

　　皮奎特在提供給國際汽聯的證詞中寫道，他之所以愿意以自己的性命當賭注，是因為雷諾當時還沒有和他續簽2009年賽季的合同，而他的經紀人兼車隊經理布里亞托雷也一再表示，如果他不能為車隊做出貢獻，任何人都不能保證他在車隊的前途。皮奎特暗示，在當時的情況下，他除了接受車隊的撞車指令，別無選擇。

　　巴西人聲稱，在當天的會議結束后，他被帕特·西蒙茲叫到一邊，下令他應該在比賽進行到13到14圈時撞車，而按照預期，此時正是阿隆索首次加油進站出來后不久。選擇17號彎，是因為在那個彎道沒有將賽車吊出賽道的起重機，任何事故都會觸發安全車。

　　皮奎特的證詞，是英國媒體《汽車運動》率先披露的。 9月4日，國際汽聯發表官方聲明，正式傳喚雷諾車隊出席今年9月21日在巴黎舉行的FIA世界汽車運動理事會。此事浮出水面，據悉是皮奎特被雷諾解雇前一天(即匈牙利站正賽當日)，皮奎特的父親找到國際汽聯主席莫斯利，告知了他一年前發生的事情。

　　作為本案的另一方，布里亞托雷和帕特·西蒙茲當然比任何人都清楚此事后果的嚴重性。所以，對于皮奎特的陳述，雷諾經理只能矢口否認�！拔覀兊拇_在周日早晨和皮奎特開過會，但根本沒有談過那樣的事情。 ”布里亞托雷還表示，他是被皮奎特家庭敲詐的受害者。

　　對布里亞托雷不利的是，西蒙茲在證詞中承認，皮奎特和自己談論過在比賽中引發安全車一事，但撞車的提議是他主動提出的，完全屬于“毛遂自薦”。

　　而意大利媒體《Autosprint》則報道稱，FIA傳喚雷諾出席聽證會的另一個原因，是因為他們了解到皮奎特在撞車之前的遙感數據存在異常。正常情況下，當車手在出17彎時后輪會失去抓地力，此時車手一般會短暫松一下油門。但皮奎特撞車的那圈，巴西人在過17號彎時一直保持加速，盡管他的后輪已經失去了抓地力。

　　不管如何，事態發展到今天，至少已經證明，皮奎特主動撞車，并非子虛烏有�，F在的問題，只是去弄明白，撞車到底是皮奎特的個人行為，還是雷諾車隊的指令。但就算屬于前者，雷諾也難辭其咎——他們明顯知情不報。

　　至于拿自己和他人生命當兒戲的皮奎特，無論調查結果怎樣，都將意味著他的車手生涯告終。印度力量車手蘇蒂爾表示，得知此事后，他非常震驚。 “皮奎特撞車時，我就在他的身后。如果這是故意所為，那問題就嚴重了，因為這不僅是在拿自己的生命開玩笑，同時也會將他人置于危險境地。 ”

　　已經抵達蒙扎的阿隆索也被問到此事，作為“撞車門”事件的最大得利者，西班牙人表示，他對此事毫不知情。 “除了驚訝，我不會對此事發表過多評論。只有等到聽證會結束，我才知道該說什么。 ”