法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間今天下午，法國(guó)高等法院駁回了F1法拉利車隊(duì)阻止國(guó)際汽聯(lián)改革F1規(guī)則的上訴。國(guó)際汽聯(lián)對(duì)此表示歡迎。沒(méi)人知道法拉利與國(guó)際汽聯(lián)的這場(chǎng)爭(zhēng)斗何時(shí)才能了結(jié)，人們更感興趣的是，作為F1車壇著名車隊(duì)的法拉利，和F1賽事組織者、管理者的國(guó)際汽聯(lián)之間到底發(fā)生了什么，甚至不惜大動(dòng)干戈鬧上法庭，非要以最強(qiáng)硬的方式爭(zhēng)個(gè)你死我活。

　　在F1運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地英國(guó)，各大媒體都高度關(guān)注這場(chǎng)F1歷史上罕見(jiàn)的官司，媒體的各種分析和猜測(cè)也都指向了法拉利與國(guó)際汽聯(lián)官司背后的深層次原因。

　　4月30日，國(guó)際汽聯(lián)出臺(tái)了2010賽季“預(yù)算帽”的決定，根據(jù)這一決定，2010賽季F1各車隊(duì)的預(yù)算將被控制在4000萬(wàn)英鎊以內(nèi)。各車隊(duì)也可以選擇不接受“預(yù)算帽”，但在賽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試等方面，將受到國(guó)際汽聯(lián)附加的嚴(yán)厲限制，這實(shí)際上是迫使各支車隊(duì)必須接受“預(yù)算帽”。

　　“預(yù)算帽”并不是國(guó)際汽聯(lián)今年的新發(fā)明。此前幾個(gè)賽季，F(xiàn)1對(duì)參賽車隊(duì)也有預(yù)算限制，不過(guò)，各車隊(duì)是否接受“預(yù)算帽”有很大的自主權(quán)。對(duì)于像法拉利這樣的大車隊(duì)來(lái)說(shuō)，因?yàn)椴唤邮堋邦A(yù)算帽”而受到的附加限制很少。因此，有無(wú)“預(yù)算帽”并沒(méi)有對(duì)F1主要車隊(duì)造成致命的影響。不過(guò)，2010賽季F1“預(yù)算帽”規(guī)定，超出預(yù)算的車隊(duì)會(huì)在諸多方面受到嚴(yán)格限制。用法拉利車隊(duì)代理律師的話說(shuō)：“這就是像是在百米賽跑時(shí)，那些接受預(yù)算決定的選手可以作弊只跑80米一樣，這對(duì)其他選手顯然是非常不公平的。”

　　像法拉利這樣的大車隊(duì)，每年將預(yù)算削減到4000萬(wàn)英鎊以內(nèi)的確不現(xiàn)實(shí)。據(jù)英國(guó)媒體的披露，法拉利車隊(duì)每年的預(yù)算在4億英鎊左右，幾乎是“預(yù)算帽”的10倍。雷諾、邁凱輪等大車隊(duì)，每年的預(yù)算也與法拉利相當(dāng)，即使是中下等的車隊(duì)，每年的預(yù)算也都在6000萬(wàn)英鎊以上。

　　2010賽季F1“預(yù)算帽”決定出臺(tái)后，引發(fā)了大多數(shù)車隊(duì)的強(qiáng)烈抗議。豐田、雷諾、紅牛等車隊(duì)都譴責(zé)國(guó)際汽聯(lián)的決定不切實(shí)際并缺乏可操作性。從4000萬(wàn)英鎊的預(yù)算上限看，當(dāng)今F1車壇的12支車隊(duì)中，只有排名靠后的兩三支車隊(duì)能夠輕松達(dá)到要求。

　　英國(guó)媒體分析，法拉利這樣的大車隊(duì)接受“預(yù)算帽”無(wú)異于自廢武功。國(guó)際汽聯(lián)以前還給大車隊(duì)留下一個(gè)可以不接受預(yù)算帽的第二選擇，但在新規(guī)則下，第二選擇對(duì)大車隊(duì)而言，又像是毒藥。結(jié)果，車隊(duì)只能揭竿而起。

　　那么，國(guó)際汽聯(lián)為什么對(duì)大多數(shù)車隊(duì)的抗議視而不見(jiàn)，仍強(qiáng)硬地執(zhí)行“預(yù)算帽”新政策呢？

　　英國(guó)媒體分析，國(guó)際汽聯(lián)確信，新的“預(yù)算帽”不是不可執(zhí)行。大多數(shù)車隊(duì)現(xiàn)在都在抗議，這是因?yàn)檐囮?duì)都是靠汽車廠商或是贊助商資助，反正不是花自己的錢，又為何要降低需求、替人省錢？同時(shí)，F(xiàn)1各大車隊(duì)大手大腳已成習(xí)慣，猛然讓他們過(guò)節(jié)儉的生活，他們當(dāng)然很難適應(yīng)。

　　國(guó)際汽聯(lián)執(zhí)意要實(shí)行“預(yù)算帽”的另一個(gè)根本原因在于，國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)預(yù)感到金融危機(jī)必將會(huì)在更深層面影響F1，國(guó)際汽聯(lián)必須未雨綢繆。一方面是盡量使現(xiàn)有的車隊(duì)避免破產(chǎn)，另一方面則是通過(guò)降低F1門檻，吸引新車隊(duì)的加盟。說(shuō)到底，國(guó)際汽聯(lián)也是為自己的生計(jì)做長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。

　　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》分析道：“F1各大車隊(duì)的贊助協(xié)議因?yàn)槎际窃诮鹑谖�機(jī)爆發(fā)前簽訂，因此，絕大多數(shù)車隊(duì)現(xiàn)在并沒(méi)有真正感覺(jué)到金融危機(jī)。不過(guò)，從明年開(kāi)始，隨著新的贊助協(xié)議開(kāi)始簽訂，各大車隊(duì)才能明顯感覺(jué)到金融危機(jī)的威脅。”

　　國(guó)際汽聯(lián)對(duì)新政策的執(zhí)行已勢(shì)在必行。因此，對(duì)于法拉利車隊(duì)等大車隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們?cè)噲D以退賽的方式脅迫國(guó)際汽聯(lián)讓步將很難奏效。但國(guó)際汽聯(lián)也很清楚，法拉利、雷諾等車隊(duì)所具有的號(hào)召力是當(dāng)今F1運(yùn)動(dòng)在全球推廣的重要元素，如果像法拉利這樣的大車隊(duì)真的退出，F(xiàn)1勢(shì)必將面臨商業(yè)價(jià)值的縮水和觀眾數(shù)量的萎縮。

　　從歷史上看，F(xiàn)1從來(lái)都不是少數(shù)幾支大車隊(duì)耀武揚(yáng)威的舞臺(tái)。上世紀(jì)七八十年代，蓮花車隊(duì)在F1也曾如日中天，也曾試圖令F1的規(guī)則更適合自己，但最終的結(jié)果是蓮花退出了F1，而F1的魅力并沒(méi)有衰減。

　　國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利強(qiáng)硬地表示：“離開(kāi)任何一支車隊(duì)，F(xiàn)1都可以活得很好。”實(shí)際上，等著進(jìn)入F1的車隊(duì)大有人在，就在國(guó)際汽聯(lián)宣布2010賽季“預(yù)算帽”后，英國(guó)勞拉汽車公司就表示，將組建車隊(duì)參加2010賽季的F1比賽。勞拉公司表示，4000萬(wàn)英鎊的“預(yù)算帽”政策對(duì)于一支F1新車隊(duì)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。而此前，美國(guó)也有車隊(duì)對(duì)F1表示出極大興趣。

　　由于F1已經(jīng)在全球建立了深遠(yuǎn)影響，并且對(duì)參賽汽車廠商的品牌形象有巨大的提升價(jià)值，在英國(guó)媒體看來(lái)，法拉利等車隊(duì)退出F1很難成為現(xiàn)實(shí)，這些車隊(duì)必將會(huì)最終接受國(guó)際汽聯(lián)的決定。

　　本報(bào)北京5月20日電