“沒有什么退路，我們必須節(jié)省開支，也需要新的車隊加入。你們有什么理由反對預(yù)算帽？預(yù)算帽政策是在鼓勵誰最有智慧而不是誰花的錢最多。”莫斯利會中不斷重復(fù)。

　　預(yù)算帽的反對者們不知道該說什么，車隊代表提出，“我們將在兩周內(nèi)進行討論，我們會研究出一個解決辦法，和4000萬英鎊預(yù)算帽一樣能節(jié)省開支的方案�！蹦�斯利接受了這個建議，但他附加了條件，“你們只有一周的時間�！�

　　然而，當有人通知莫斯利，法拉利已經(jīng)以“侵犯技術(shù)否決權(quán)”的名義向法國法院申請阻止FIA修改2010賽季的規(guī)則，倫敦會談因此戛然而止。這對于莫斯利而言，法拉利的表現(xiàn)無疑是個攻擊的信號。

　　會議是在進行了一個半小時后突然結(jié)束的。出席會議的一些當事人稱，莫斯利收到了律師的短信，這位律師的工作就是在歐盟競爭法相關(guān)事宜上給予國際汽聯(lián)以意見。這封文字信息中，透露了法拉利已經(jīng)對2010年新規(guī)則訴諸了法律途徑。莫斯利即刻中斷了會議，“當事情的背后，我們事實上已經(jīng)被請上了法庭，已經(jīng)沒有必要再將會議進行下去了。”值得注意的是，多梅尼卡利對于此事表現(xiàn)得和莫斯利一樣震驚。意大利人當然知道法拉利總部正在著手的法律動作，但他顯然不知道這個申請會在這樣一個“非常星期五”提交。

　　散會后，車隊老板們繼續(xù)呆在會議室中商討下一步行動，并向他們的董事會和母公司進行匯報。當他們一個個走出會場，媒體全遭到了難得的冷遇，老板們似乎得了封口令般三緘其口，默默登上了各自的航班。