“在安全車后面拿到冠軍是有些遺憾，但是我不在乎。我今天贏得了比賽，這是我最在乎的。”由于倒數第二圈庫比卡和維泰爾的碰撞，巴頓無奈跟著安全車駛過終點，賽后他依然自豪地表示布朗車隊能夠包攬冠亞軍，是對整個車隊這一個冬天以來不離不棄的最好獎勵，“過去的幾個月對我們來說很受傷，我甚至無法形容究竟有多艱難。”　

　　“我覺得這是美好的一天，我的發車不錯取得了很好的位置，前幾圈也跑得特別好。”桿位起跑的巴頓在速度上沒有遇到任何挑戰。過去巴頓總是被扣著“一冠王”的尷尬帽子，現在英國人證明了他不僅僅只有俊朗的外表，在奪得職業生涯的第二個冠軍后，巴頓對自己車隊充滿了希望，“我們這支新車隊參加的首站賽事就像一個童話故事的結尾般美妙，我希望可以繼續前進。”

　　比賽最高潮部分發生在最后兩圈，庫比卡、維泰爾上演了“鷸蚌相爭，漁翁得利”的大戲，讓特魯利和漢密爾頓雙雙超過。排名第三的庫比卡在T3彎道向維泰爾發起進攻，波蘭人擠入對手內側，兩輛賽車在彎道里發生摩擦。庫比卡強行超車成功，但是兩輛車寬大的前翼激烈碰撞。兩輛賽車的懸掛都有受傷，庫比卡和維泰爾分別過了一個彎道后就雙雙失控撞墻。

　　賽后，年輕的德國人馬上道了歉，還形容自己是“傻子”。寶馬車隊老板馬里奧泰森卻對維泰爾撞擊庫比卡的事情耿耿于懷，“我們對勝利相當有信心，”他宣稱，“第一套胎時，羅伯特比掙扎于軟胎的巴頓快上2秒。我們丟失了完全有可能的一場勝利。”

　　尾部擴散器風頭蓋車手

　　法拉利等3車隊提出抗議

　　在國際汽聯2009賽季的新規則中，對賽車下壓力至關重要的擴散器工作方式受到了很大限制，技術規則規定在后軸軸線后方350毫米內的所有車身組件高度都不得超過175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和豐田車隊鉆了空子，其中布朗GP車隊最為成功，設計出可以變形的擴散器。在賽車行駛擴散器發生形變后高度超標，從而增大了賽車下壓力，提升賽車在慢速彎道的性能。

　　看著布朗車GP隊的一騎絕塵，別的車隊豈能坐以待斃，于是法拉利、雷諾和紅牛車隊提起的“布朗GP、威廉姆斯和豐田賽車尾部擴散器違規”抗議，寶馬-索伯車隊本來也打算提出抗議，但由于他們沒能及時準備好書面技術文件而被拒絕。

　　國際汽聯主席莫斯利表示這一設計的改動是在規則允許范圍下的，是這幾個設計團隊合理利用規則的聰明辦法，但雷諾老板卻并不這么認為，“這顯然就等于有了兩套規則，一套讓我們遵守著，而另一套卻允許他們在擴散器上做文章。這是絕對不公平的，我們只需要一套相同的規則。現在至少有三個隊在這一問題上涉嫌違規。”

　　墨爾本時間上周四晚上，國際汽聯最終出臺文件宣布賽事干事認定三款賽車合法。目前，法拉利、雷諾和紅牛均未對判決結果發表任何看法，但預計三隊將會向FIA國際上訴法庭繼續提起上訴。如果最終這三支車隊被裁定沒有違規，其他車隊也會紛紛效仿這種鉆賽事規則空子的設計，隨著賽車進一步的研發，今后的比賽將會更令人期待。

　　“尾巴”震動F1博彩業

　　英競賭公司：拒猜布朗

　　尾部擴散器的使用，甚至對全球的F1的博彩業也帶來重大影響。巴頓的賽車領先邁凱輪有13秒，單圈最好成績超過法拉利1秒多。英國的競賭公司就提出，應該在車手名單中刪除布朗車隊。法拉利車隊的馬薩賽前就表示：“如果布朗車隊持續下去，今年的世界冠軍6月就會誕生。”

　　“新車的技術和制造進程與保全車隊的努力同步進行，尤其高興的是賽車是圍繞一臺不同的引擎設計的，底盤和變速箱都做了改動以適應引擎。”羅斯·布朗賽前說道，就是這樣一支研發停滯三個月，最后才確定引擎供應商的BGP001最后成為了墨爾本公園的贏家。

　　規則規定在后軸軸線后方350毫米內的所有車身組件高度都不得超過175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和豐田車隊鉆了空子。其中布朗GP車隊最為成功，設計出了可以變形的擴散器。在賽車行駛時發生形變后高度超標，從而增大了賽車下壓力，提升賽車在慢速彎道的性能。