本周末，2009賽季世界一級方程式錦標賽(F1)將在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道拉開帷幕。隨著新賽季各項新規則的啟動，F1將在糾結與混沌的主旋律中前進，以法拉利和邁凱輪為首的10支車隊群雄逐鹿的場面將變得更加精彩。(本稿圖片均為本報資料圖片)

　　車手之爭：看誰拿下漢密爾頓

　　作為衛冕冠軍，漢密爾頓無疑是新賽季20名車手中首當其沖的目標人物，面對萊科寧、馬薩和阿隆索等人的夾擊，漢密爾頓的衛冕之路不可能一帆風順。此外，在F1歷史上，還從來沒有一個英國車手能夠衛冕冠軍。

　　在漢密爾頓成為F1年度總冠軍后的這5個月里，他收獲了包括英國賽車手俱樂部的理查德·希曼獎、金星獎、格拉漢姆·希爾獎、《汽車運動》年度最佳車手獎、德國第60屆班比獎的“評委會特別獎”。最令人感到驚訝的是漢密爾頓收獲的財富——他和邁凱輪車隊簽訂的5年合同將讓他得到7500萬英鎊的底薪，此外還有贊助商帶來的約2500萬英鎊的廣告代言費。有媒體分析，漢密爾頓很有可能成為史上第一個獲得10億英鎊總收入的英國體育界人士。

　　據悉，為備戰即將開始的2009賽季F1揭幕戰，漢密爾頓已經完成了165個小時的特訓。此外，人緣不好的漢密爾頓也學會了圓滑和低調。談及新賽季的競爭，漢密爾頓表示：“每個人都曾經犯錯，我要去掉自己身上傲慢自大的標簽。”為了搞好和其他車手之間的關系，漢密爾頓學會了贊美阿隆索和馬薩等競爭對手，甚至還在公開場合表示：“希望巴頓能和我爭奪冠軍。”

　　其實，目前的F1車手中只有阿隆索、萊科寧和漢密爾頓獲得過年度總冠軍，再算上上賽季和漢密爾頓爭奪總冠軍的巴西人馬薩，真正有能力在新賽季挑戰總冠軍頭銜的其實就是這4人。此外，對漢密爾頓有知遇之恩的前任邁凱輪車隊經理丹尼斯已經宣布卸任。能否適應沒有丹尼斯輔佐的新賽季，對年僅24歲的漢密爾頓來說也是一次挑戰。

　　車隊之爭：群雄逐鹿看誰穩

　　據F1官方的歷史資料統計，65%的F1首站冠軍，都能獲得當年的年度車手總冠軍。近3年來，阿隆索、萊科寧和漢密爾頓都是在澳大利亞站拔得頭籌后，站上了世界冠軍的獎臺。因此，揭幕戰的比賽勢必上演一場激烈爭奪。而各車隊也正厲兵秣馬，期待在阿爾伯特公園賽道上為新賽季開個好頭。

　　新賽季，面對新規則和全球金融危機的影響，F1車隊也面臨更多的挑戰。為了應對危機，即使是法拉利和邁凱輪這樣實力雄厚的大車隊也要縮減財政預算，這也使得新賽季的F1車隊總冠軍之爭充滿懸念。除傳統4強法拉利、邁凱輪、雷諾和寶馬·索伯外，紅牛和本賽季新成立的布朗GP等車隊也都雄心勃勃。盡管布朗GP是F1賽場上的新軍，但沒有人敢輕視F1傳奇人物羅斯·布朗的能力。他曾經幫助舒馬赫創造6連冠的“神話”，同樣也可以將巴頓和巴里切羅打造成最優秀的F1車手。由此可見，新賽季的F1總冠軍將不再是法拉利和邁凱輪的專利。

　　或許是已經提前預感到新賽季將困難重重，自2006年底退役后就再也沒有出現在墨爾本的“車王”舒馬赫將在退役后首次光臨墨爾本，他的身份將是法拉利車隊的顧問。車隊邀請舒馬赫隨隊出征的目的就是希望憑借他豐富的經驗和對賽車的理解，幫助馬薩和萊科寧在激烈的競爭中勝出。

　　車擎之爭：新規則和金融危機

　　幾乎每一個新賽季的開始，F1都會在規則上進行一些調整，2009賽季的新規則也將在爭議中實施。新賽季揭幕前，國際汽聯技術總監對新規則進行了講解，變化包括空氣動力學、光頭胎、賽車引擎、安全車規則和私人車輛測試及風洞使用等，其中備受關注的是賽車引擎使用規定。所有參與F1競爭的車隊老板達成共識不再繼續“燒錢”。這使得每輛賽車的引擎壽命將延長一倍。新規則規定，一名車手整個賽季最多只能使用8臺引擎，外加4臺專供測試行程使用的引擎，一支車隊整年只能使用20臺引擎。與舊規則相比，新規則就是限制了全年賽車引擎的總數。

　　此外，同樣是為了省錢，新規則中明確了車隊自主研發設計賽車的車隊，預算開支的上限最高不能超過3000萬英鎊(約合3300萬歐元/4200萬美元)。

　　在適應新規則的同時，金融危機也是F1必須面臨的挑戰。目前，征戰F1的10支車隊中，歐洲四家大銀行為其支持的車隊提供了超過1億歐元的贊助費——瑞士信貸在去年年底已結束和寶馬·索伯的合作，荷蘭ING國際集團贊助雷諾車隊的合同也將在2009年到期，蘇格蘭皇家銀行則將在2010年和威廉姆斯的合同到期后退出。2008賽季落幕后，本田車隊更是因為“不堪重負”宣布退出。幸好羅斯·布朗愿意重出江湖接手車隊，才使得新賽季的F1“湊齊”了10支參賽車隊。

　　雖然F1新賽季揭幕戰可以正常進行，但難保一些財力較弱的中小車隊會有中途退出的可能。因此，怎樣保持比賽的精彩，同時又能為車隊省錢，將成為國際汽聯急需解決的問題。