除了光頭胎的回歸，KERS(動能回收系統)的首次出現也是新賽季的看點之一。繼雷諾、法拉利和邁凱輪宣布將在澳大利亞站上使用這套系統后，寶馬昨日也對“新武器”敞開了懷抱。

　　國際汽聯原本希望，通過F1這項尖端運動，讓KERS有朝一日在民用車輛上得到推廣。但如今看來，國際汽聯主席莫斯利當初在做決定時，并沒有考慮到KERS自身的重量問題。換句話說，一旦KERS的作用達不到預期，它反而會影響賽車的速度。畢竟，KERS不是空氣造的，它自身25-40公斤的重量，對斤斤計較的F1來說并不是小數目。正因為如此，多數車隊在冬季試車結束后，就早早宣布了放棄。

　　寶馬選擇成為“四勇士”之一，并沒有出乎人們的意料。拖到昨日才宣布使用，主要是因為庫比卡的體重問題。和其他小巧玲瓏的車手相比，身高1米84的波蘭人已經在體重上吃了大虧。所以寶馬在左右權衡之后，最終決定先讓海德菲爾德的賽車搭載KERS參加澳大利亞。至于庫比卡何時使用，則要看車隊兩輛賽車的速度對比。

　　據紅牛設計大師紐維分析，通過KERS系統回收的能量，賽車將得到80匹左右的額外馬力。有了這些可供車手自由分配的動能，賽車在啟動、過彎以及安全車離場后會體現出一定的速度優勢。不過，KERS是把雙刃劍，它的負面影響除了自身重量，安全問題也是大麻煩。在去年六月的一次試車中，寶馬已經提前感受過KERS的“威力”：由于KERS漏電，一名寶馬機械師被高達1000伏的電流當場擊暈。此外，在冬季測試中，紅牛一隊的天才車手維特爾也因為KERS故障引發的大火，在擔驚受怕中狼狽逃生。

　　作為本賽季F1車壇的新兵，紅牛二隊瑞士車手塞巴斯蒂安·布埃米對KERS明顯持保留態度：“根據我的體驗及所了解到的東西，這套系統太危險了。國際汽聯根本不知道，他們在做什么。也許只有車手喪命，才會引起他們的重視。 ”