除了省錢，新賽季的F1在規則和技術上還做了一系列的改動，譬如光頭胎的重新使用恍如回到了10年前，又譬如KERS(動能回收系統)的應用讓比賽增加了諸多不確定因素。此外，各車隊在季前試車中不同的表現讓車迷大跌眼鏡，換了馬甲的布朗GP大有異軍突起之勢，如此多的不確定因素確實有點亂花漸欲迷人眼，亂，亂的讓人心動。

　　KERS 用還是不用？

　　新賽季，F1將在動力系統上進行一次重大改革，引入旨在提高能效利用的動能回收系統(KERS)，其基礎原理是通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。具體的使用方法是模仿A1的加速按鈕來實現。限制引擎，增加KERS系統，實際上是從環保的角度出發，但對于這一技術的運用各支車隊依然有不同的看法。

　　邁凱輪主任工程師弗萊說，KERS可以讓你的排位賽圈速快0.4秒，在高速彎角連接長直路地段，使用KERS可以在出彎加速時把對手甩開20米。從目前情況來看，車手每圈可控制使用1到2次的機會，而何時使用、用多少則完全由車手自己控制，這在一定程度上增加了超車的可能性。

　　但是，KERS系統的引入，安全性方面又增加了一個考驗——防電擊。為了讓系統兼容，車隊投入巨額資金研究，但問題仍然存在。賽車因為KERS故障癱在賽道上是小事，真正可怕的是這套電力裝置有可能威脅車手、機械師以及賽道工作人員的人身安全。寶馬車隊的機械師遭電擊受傷，紅牛車隊因電路故障發生火災，F1技術總監查理·懷丁警告今年各賽場的執法裁判和賽道工作人員，一定要看KERS的警示燈是否處于安全狀態，所有人接觸F1賽車時必須戴絕緣手套。KERS的電壓高達幾百伏，電流幾十安培，而且是直流電。

　　FIA給車隊出了一個大難題：用KERS，很可能會因為它出故障而退賽；不用KERS，如果你的對手用了并且效果不錯，你就沒辦法與人家競爭了。用還是不用？這確實是個問題。

　　黑馬布朗GP？

　　一個多月前，這還是一支命懸一線的車隊，但在備戰2009年賽季的最后兩周集體測試中，本月初才倉促上陣終于拿到了參賽機會的布朗GP車隊竟成了一匹黑馬，在巴塞羅那的測試中位列第一，將法拉利、邁凱輪等強隊甩在了身后。

　　備戰新賽季的最后集體試車中，本月初剛敲定參賽的布朗GP車隊黑馬態勢盡顯。在巴塞羅那的測試中，車隊主力車手巴頓的最佳單圈甚至比邁凱輪車手漢密爾頓快了2.5秒，此外法拉利車手馬薩輕油上陣也無法超過布朗GP的兩輛賽車。“他們比我們快了一秒多，這怎么可能？”法拉利技師不禁感慨。巴頓和巴里切羅連續統治了測試，這與過往幾個賽季本田車隊競爭力不足的表現大相徑庭，突然之間，布朗GP就成了F1的一匹黑馬。

　　在賽季前最后一輪集中試車中，布朗GP車隊的成績依然出眾，巴里切羅以1分19秒236的成績拿到最快單圈，超過了當天一起試車的雷諾和威廉姆斯，兩位車手的成績始終排在漢密爾頓之前。“布朗旋風”已經刮起了，F1業內再也不懷疑。賽車在賽季前測試中的強勢表現給巴頓注入了一針強心劑，在連續幾個失意的賽季后，巴頓對今年的新賽季又重新燃起了信心，英國人甚至毫不諱言，他在澳大利亞站的目標就是分站冠軍。