“世界汽車運動理事會已經接受了F1管理層的建議，也就是說新賽季車手總冠軍頭銜頒發給在整個賽季中贏得最多勝利的車手，而不是像過去那樣頒發給積分最多的車手。”在一份聲明中，國際汽聯詳細解釋了新賽季的冠軍歸屬和積分排位規則，“如果兩位或者更多車手以相同的冠軍數結束賽季，那么總冠軍將頒予積分最多的車手，積分的分配仍然定格在現有的體系，即一到八名分別獲得10-8-6-5-4-3-2-1的積分。至于冠軍之外的排名，從第二名到最后一名將按照現有積分體系決定，不考慮獲得分站冠軍的次數。”此間，國際汽聯還宣布，按照F1掌門人伯尼的提議，新賽季前三名車手將不會被頒發獎牌，而車隊總冠軍的爭奪也不受分站冠軍的次數決定，依然維持上賽季的積分規則。

　　毫無疑問，這次會議將被載入F1的史冊，因為在F1的歷史上，自1950年舉辦至今，不管積分制度如何改變(積分規則更改了4次)，以前的總冠軍總是屬于整個賽季獲得積分最多的車手，只有在積分相同的情況下才會考慮分站冠軍的次數。

　　第一時間，西方媒體就改革作出了評論，大多數媒體都對新的冠軍規則給予好評，《觀察倫敦》就表示：“新規則將是決出冠軍最簡單直接并且公平的辦法。”

　　博彩公司反應迅速

　　萊庫寧賠率4/1最被看好

　　的確，過去的積分規則存在很大漏洞，不利于F1的積極發展。比如某一個車手積分領先時，在賽季的最后階段，他將處于保守姿態，往往只是為了拿幾個積分去保住年度冠軍，而不是全力爭奪分站的冠軍。縱觀一個賽季，即使一個車手獲得的分站冠軍較少，但憑借較多的第二、第三名他也可以在賽季末走上最高領獎臺，例子也來自于漢密爾頓，上賽季他的分站冠軍數就少于第二名馬薩。

　　有意思的是，這次改革也驚動了各大博彩公司，著名的威廉希爾公司開出的最新奪冠賠率顯示，此前大熱的衛冕冠軍漢密爾頓已經失寵，法拉利車手萊庫寧成為最被看好的車手，他的奪冠賠率為4/1。此外，阿隆索、巴頓和漢密爾頓賠率相同，以9/2并列第二，倒是去年的亞軍馬薩令人吃驚的排到了第五位，如果去年引入新的冠軍規則，那么獲得分站冠軍最多的馬薩應該笑到最后，由此可以看出，各大博彩公司眼中，馬薩的上個賽季多少有些超水平發揮的意思。由于車隊冠軍的積分規則沒有改變，在博彩公司開出的車隊賠率中，法拉利依然高居榜首，他們的奪冠賠率是5/4，邁凱輪以10/3排在第二。

　　雖然國際汽聯同意了新的冠軍規則，但是F1車隊協會提出的新的積分制度并沒有被采納，究其原因，國際汽聯表示即便積分體系變成了12-9-7-5-4-3-2-1，冠軍與亞軍之間的差距也沒有被明顯拉大，既然已經引入分站冠軍次數決定年度冠軍的制度，沒有必要讓積分變得更加復雜化。