達喀爾拉力賽昨天傳來噩耗，法國車手帕斯卡爾·特里意外身亡。

　　自從特里在上周日比賽中失蹤開始，組委會就一直在找這位法國車手，遺憾的是，賽事官方最終只找到了特里的尸體。據稱，特里在第二賽段發車后行駛到196公里時，他的車突然陷入軟沙之中。為了把車從沙土中駛出來，特里幾乎耗盡了油箱里所有的油，當他把車子弄出來后，剩下的油不夠他跑到下一個加油點了。雖然一名路過的車手好心地將自己的油分了一些給特里，但對特里來說只是杯水車薪。

　　漫漫長夜，特里只能一個人在沙漠中緩慢前行，直至和大部隊失去聯系。達喀爾組委會一直在尋找特里，還出動了直升飛機搜索，但當地環境惡劣，沒能找到他。當地時間凌晨2點，搜救隊員發現有一個人躺在野草當中，離他不到15米遠的地方躺著摩托車。

　　搜救隊員來到特里身邊時發現，這名49歲的法國車手已經停止了呼吸。當時的他摘下了頭盔，在他的身旁還有食物和水，可見他并不是由于缺少食物而死亡。達喀爾官方隨即發布了特里去世的消息，他們表示特里的尸體是“在一個非常難以到達的地方被找到”。

　　然而，阿根廷當地媒體的說法卻與組委會并不一樣。根據阿根廷當地媒體的消息，特里的尸體離車手行駛的主干道只有不到300米，而且他并不是因為缺少食物而死亡，因此死因值得推敲，而阿根廷方面也已表示，將對特里進行尸檢，進一步調查他的死亡原因。

　　“肉包鐵”更艱難

　　昨天，記者連線金城車隊領隊陳曉強，他向記者披露了車手的難處。

　　修車背地圖 車手睡眠少

　　當地時間每天凌晨4點左右，新一天比賽開始。按照正常情況，天黑前車手應該能回到大本營，但實際情況是，半數車手都很難趕在天黑前到達，畢竟路上各種各樣的突發事情很多。如果說賽車是“鐵包肉”，那么摩托車手則是“肉包鐵”，相對于能坐駕駛室的汽車組，摩托車手顯然更加艱難，他們孤身一人，直接面對大自然，面對賽道。

　　為減輕負重，一般車手上路只帶一些水，不帶食物。車子遇到故障，得自己修。車手還有一項重要任務——背地圖，這十分重要，只有路走對了，才能較順利地完成比賽。

　　大賽規定，第二天發完車，車手前一天還未賽完的話，不計成績，視作自動放棄。也就是說，如果你頭一天回來晚了，那么休息不了多久，便必須上路，南京車手魏廣輝每天的睡眠時間只有兩到三個小時。

　　GPS很先進 但也會失靈

　　為保障車手安全，賽事組織者給每位車手安裝了衛星定位系統(GPS)。但GPS再先進，也不能做到百分百地監控住所有車手。

　　摩托車手的手臂上有個救援按鈕，只要一按，直升飛機五分鐘內就會趕來救援。為什么法國車手沒有按救援鈕，陳曉強分析說：“一種可能，他已無力按下救援鈕，這種可能很小；第二種可能，掛在手臂上的救援按鈕已不知去向，同時地形復雜，GPS也沒能及時鎖定他的位置；第三種可能，選手還想堅持，他不想放棄比賽，因為一按下救援鈕，比賽就結束了。”

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　　英國車手瀕臨死亡

　　據英國媒體消息，在達喀爾拉力賽第一賽段遭遇嚴重車禍的英國車手保羅·格林及領航員馬修·哈里森面臨著死亡威脅。據透露，格林和哈里森至今仍舊躺在醫院之中，借助著呼吸機來維持生命。“保羅的胸部和脊柱受到了猛烈撞擊，必須依靠人造呼吸系統呼吸，”主治醫生說，“馬修的情況更糟糕。”