國際汽聯(lián)主席莫斯利發(fā)出警告，如果再不削減F1開支，這項賽事只能再維持一兩年，“我們可以在2009年幸存，但我不能保證以后會怎么樣。”本賽季開始沒多久，超級亞久里車隊因為無法應(yīng)對高昂的開銷宣布退出。在剩下的10支車隊中，還有兩三支存在著同樣的問題。在全球爆發(fā)金融危機(jī)的特定時刻，節(jié)省開支在體育領(lǐng)域也尤為重要。

　　【車隊】

　　限制引擎 不花冤枉錢

　　世界汽車運動理事會在國際汽聯(lián)總部巴黎召開的特殊會議上決定，自2009年起平衡F1各車隊間的引擎性能。討論源于雷諾的上訴，雷諾認(rèn)為法拉利、寶馬和邁凱輪等曾以降低部件成本或提高可靠性為幌子，要求國際汽聯(lián)特批對某些原本不予改進(jìn)的部件改進(jìn)。

　　目前并未有證據(jù)顯示法拉利確實如此，但國際汽聯(lián)之所以主動撫平各車隊間的引擎差距，也是出于“縮減車隊開支”的考慮。自2006年起，國際汽聯(lián)主席莫斯利便一再倡導(dǎo)，在保持F1賽事觀賞性的前提下，盡可能縮減車隊開支。這樣是為了避免那些在財力上處于下風(fēng)的小車隊不堪重負(fù)而退出，比如自2007起實行的引擎冷凍計劃就是例子。

　　莫斯利的數(shù)學(xué)是對的，“過去我們有11支車隊22名車手，人們看到一場激烈的競爭，現(xiàn)在F1只剩下10支車隊20位車手，如果未來我們只有7支車隊比賽，14個人怎么都湊不了一臺戲———缺少競爭，失去觀眾，誰還能指望這個賽事長盛不衰。”

　　紅牛車隊就引擎問題提出的建議是，對引擎進(jìn)行部分解凍，立即招來寶馬車隊總監(jiān)泰森的反對，“引擎解凍無疑將導(dǎo)致比賽費用上升，所以我希望不要再花任何錢去發(fā)展引擎。”

　　【比賽】

　　北美退出 大馬無夜場

　　盡管年初的談話以及F1掌門人伯尼施加壓力，都試圖將大馬站的舉辦時間調(diào)整到一個更受歐洲電視觀眾歡迎的時段——夜晚，但馬來西亞還是不愿為昂貴的賽道照明系統(tǒng)投入更多的資金。他們用了一個折中的辦法，將比賽由原來的當(dāng)?shù)貢r間下午3時改為下午5時。

　　“比賽下午7時結(jié)束時仍會有太陽光照，而且對歐洲大陸和英國車迷來說，正好是早上10時左右。我們也不會因此損失。”雪邦賽道主席馬哈蒂爾說，“照明花費巨大，這是我們?yōu)閴嚎s成本而做出的努力。”

　　相比馬來西亞站，加拿大就沒有那么幸運了，它直接被踢出了2009年的F1賽歷。在今夏制作出的2009賽季臨時賽歷中原本有19站比賽，如今只剩下18站，背靠背的美國、加拿大站比賽都在明年消失，空出來了7月26日至8月23日的夏休期。

　　加拿大組委會的售票網(wǎng)站至今還在運行，他們稱“對于被F1拋棄”感到震驚，他們甚至事先沒有得到任何通知。蒙特利爾市長表達(dá)了自己的“痛苦”，“由于取消F1分站賽，給當(dāng)?shù)卦斐?500萬美元的經(jīng)濟(jì)損失。”

　　北美熱情不高，伯尼過去還得自掏腰包支付車隊前往北美的運輸費用，權(quán)衡之下自然拿北美開刀。

　　【車手】

　　黑馬出世 身價無定律

　　阿隆索2008賽季開始前重返雷諾，他因此成了當(dāng)年的收入最高車手，3200萬歐元的年薪超過了萊科寧的2800萬歐元。阿隆索目前表態(tài)，本賽季結(jié)束后還愿繼續(xù)留在雷諾，有一點原因就是對雷諾“慷慨解囊”的回報。

　　不過，在全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)的局勢下，車手們的薪金可能受牽連，除了有呼聲要求不應(yīng)再為車手支付高昂工資外，從本賽季已進(jìn)行的比賽來看，“黑馬”的出現(xiàn)使得原本對車手的價值評判體系受到了影響。紅牛二隊的維特爾和豐田車隊的格洛克已有20分積分，這也是他們提高身價的籌碼。

　　由各車隊負(fù)責(zé)人組織起來的車隊聯(lián)盟，目前也在商量改革年終從F1得到的年度收益分配制度。從過去的精英分配制(即車隊積分越多年度收益越高)改為平均分配制。一般來講，過去的年度冠軍車隊，大約能從F1得到5億美元左右的紅利，以用于新賽季的發(fā)展。威廉姆斯車隊老板弗蘭克認(rèn)為，平均制雖有利于中小車隊的生存，“但并未體現(xiàn)出競爭的意思。”（鄭淇）