在馬來西亞站排位賽中的“擋車”事件終于引發了國際汽聯對排位賽規則的“改革”，而不經意間，寶馬車手海德菲爾德成為F1運動中的“博斯曼”。

　　F1的排位賽又有新花樣了，為了防止馬來西亞站排位賽中的“擋車”事件的重現，國際汽聯在重重壓力下又一次對排位賽的規則作出了新的調整，但這么做能挽回海德菲爾德在馬來西亞站的損失嗎？

　　新規則規定：車手在完成排位賽后回到維修區的這圈中，他所用的時間必須是“正常圈速”的120%。在馬來西亞站的排位賽中，邁凱倫車手漢密爾頓和科瓦萊寧在完成各自的排位賽后為了“省油”，故意放慢了車速，這種做法是可以理解的。但他們的“省油”行為卻阻礙了寶馬車手海德菲爾德的排位賽成績。對此，國際汽聯最終決定讓邁凱倫的兩位車手退后5位發車。很明顯，在這件事上邁凱倫吃了回“啞巴虧”。

　　在2008年新出爐的排位賽中規定車手在第三節排位賽中所損耗的燃料將不再被補回。這也是馬來西亞站“擋車”事件的直接導火索。現在國際汽聯的新規則與其說是在完善排位賽的規則，倒不如說是在為自己所做的蠢事“埋單”。

　　既然規定了不讓補回燃料，那么各支車隊在排位賽中采用“省油”行為，以便保持在正賽中的競爭力就是無可厚非的。而且各車隊所制定的比賽計劃不可能是一樣的，有些中上游的車隊在第三節中跑出了一個好成績后就會有所保留，讓車手別再“加油”了，以便有更多的燃料在正賽中取得好成績。

　　但是在本賽季愈演愈烈的“紅銀大戰”中，兩隊的車手總能在最后一節的排位賽中一圈又一圈地刷新對手的排位賽成績，總是要到了最后才能決定桿位的歸屬。如果在觀眾們看得正過癮的時候，突然出現一些“慢車”來攪局，觀眾會同意嗎？

　　其實國際汽聯大可以允許各車隊補回第三節排位賽中所損失的燃料，讓各支有實力的車隊在第三節中拼個“你死我活”，這樣刺激的比賽才是觀眾想看的。但他們不想再做一次搬起石頭砸自己腳的事，于是就制定了一個所謂的“限時”規則。從2003年至今，國際汽聯已經先后8次修改了排位賽規則。

　　修改規則的初衷是為了讓比賽更精彩，但如此頻繁的修改只會讓車迷在看比賽時摸不著頭腦。下次國際汽聯再修改規則時應該三思而后行了。