法拉利預埋“炸彈”

　　【點睛】從后舒馬赫時代開始，巴西人馬薩就被視為未來法拉利的領軍者。但在舒馬赫走后，馬薩卻未能順利“填空”，狀態不穩的老毛病讓馬薩在面對雷諾的阿隆索時失去了很多機會，也成全了阿隆索兩霸世界冠軍獎杯。后來“冰人”萊科寧來了，馬薩理應扶正“大哥”位置，但兩年下來，他卻被萊科寧完全蓋住了鋒芒。這次的雪邦之戰，桿位的馬薩若正常發揮，最少能拿到第二的位置，可惜他卻一味冒進，最終竟連比賽也未完成。兩站比賽積0分，已讓馬薩在法拉利的位置變得愈加模糊。

　　常“掉鏈子” 馬薩引發質疑

　　一年前，當萊科寧加盟法拉利時，馬薩擔當車隊“一哥”的呼聲是最高的。因為這位讓舒馬赫極其看好的車壇后輩，早已讓法拉利高層寄予了無限的期望。但去年的馬薩卻未能把握這個機會，在與萊科寧的比拼中，馬薩漸落下風，后來當萊科寧登上世界冠軍領獎臺后，馬薩顯然已失去了出任法拉利“一哥”的資格。不過，法拉利老板看來還是對這位車壇傳奇巨星塞納的小同鄉更為器重，新賽季之前，法拉利高層在談及車隊構建時，絕口不提誰是首席車手的問題，而是將新科世界冠軍萊科寧與馬薩相提并論。

　　澳洲首站，馬薩本來應有更加美好的前景，但他卻草率的葬送了一切，早早便因故退出比賽。盡管隊友萊科寧也未能完賽，但“冰人”畢竟堅持了比賽即將結束的那一刻，而且還幸運的拿到了一個車手積分，避免了法拉利首站的全軍覆滅。這次來到雪邦，馬薩的最初時刻也是頗為輝煌，排位賽他就拿到了桿位，正賽開始后，馬薩順利起跑且和萊科寧形成了集團優勢。但在第30圈時，馬薩昏了頭，在8號彎道幾乎沒有多少直接競爭的情況下，馬薩竟然無法掌控賽車，結果一頭栽進了賽道旁的沙坑，無奈提前退賽。馬薩的退賽讓法拉利在雪邦發起的大反攻變得很不完美——其實若按正常情況，法拉利包攬前兩名，理應是順理成章的事情。由于馬薩的草率，法拉利白白丟了寶貴的8分，這實在是個讓法拉利人極為不爽的一幕。

　　雪邦之戰又激起這樣一場大爭論——難堪大任的馬薩由于在關鍵時刻總是掉鏈子，現在，也許是法拉利應該考慮更換2號車手的時候了。

　　登頂路上 法拉利預埋“炸彈”

　　澳洲慘敗之后，西方有媒體曾一度法拉利想邀請“車王”舒馬赫重新出山的說法。后來雖然這件事沒有進展，但“車王出山”一事，還是足以顯示法拉利車隊目前在車手組成方面顯現出來的大漏洞。

　　上賽季的車隊冠軍法拉利在新賽季的首要目標，當然還是衛冕。從車隊底氣上講，這也應是法拉利在08賽季所應有的追求。雪邦之戰證明，法拉利的速度并不比邁凱輪遜色；而從首席車手的發揮看，萊科寧也并不比漢密爾頓弱多少。但要想再登車隊年度冠軍寶座，單靠一個車手的努力顯然還遠遠不夠。兩站比賽結束后，邁凱輪的車隊積分已達24分，排名第二的寶馬車隊也有了19分，而衛冕冠軍法拉利則只有可憐的11分。事實上，這一切的后果，更大程度都應由馬薩來承擔，正是因為他在雪邦之戰中的草率出局，才讓法拉利少收入了8個車隊積分，也失去了縮小與邁凱輪差距的最佳機會。雪邦站之后，有西方媒體將馬薩比喻為預埋在法拉利的“炸彈”，看來也并不是沒有道理。

　　雪邦戰之后，馬薩和法拉利車隊都應好好反思一下，在比賽中如何權衡利弊，將本來具有的優勢如何轉化為最大化的積分。繼澳洲站之后，法拉利的警鐘已再次響起。看來，本賽季雖然法拉利仍擁有著出眾的賽車優勢，但隨著比賽的不斷推進所暴露出來的種種問題也是需要加以解決的。否則，在衛冕路上，這支紅色豪門將會充滿荊棘。（胡敏）