中新社上海四月十六日電　(宗晨亮)F1中國大獎賽的引擎轟鳴聲周末即將在上海賽車場鳴響，而賽道之外的“暗戰”卻成為關注的焦點。

　　十五日，國際汽聯仲裁法庭在巴黎宣布雙層尾部擴散器合法，這意味著目前已經使用了這種設計的布朗GP、豐田、威廉姆斯三大車隊，可以繼續使用目前的擴散器。由于據測算，采用雙層擴散器的賽車相比其他賽車平均每圈可以快一秒左右，使得不少車隊在抱怨國際汽聯的同時，不得不考慮“鳥槍換炮”。

　　寶馬索伯車隊主管泰森表示，“爭議擴散器設計合法的判決將讓三家車隊擁有對其他車隊的絕對優勢。國際汽聯去年確定了停止燒錢的方針，但現在為了趕上布朗GP，我們不得不為了一個擴散器大幅度增加投入�！�

　　車隊衛冕冠軍法拉利同樣表示了失望，領隊多米尼卡利發表聲明說：“我們現在也不得不趕緊投入時間和金錢，對賽車進行全面的改造。但這意味著我們需要改變整個空氣動力學的設計�！睋�悉，法拉利可能在六站后，投入使用新的擴散器。

　　賽季中途改裝新擴散器，意味著其余七家車隊必須投入巨額花費改變車輛設計，最終的效果還難以保證。

　　沒有車隊能夠在這場賽車尾部擴散器的爭議之中“置身桃源”。雷諾車隊曾宣稱它們開發了新型擴散器，雷諾的技術總監貝爾宣布：“為了中國大獎賽，我們的確會對賽車進行一些調整。”紅牛車隊的技術總監紐維索性取消了本周末的上海之行，專心設計新的擴散器。

　　相比處于漩渦中的車隊領隊、老板，各位車手則顯得超脫。F1中國站的首場新聞發布會今天舉行，對于擴散器紛爭，麥凱倫車手科瓦萊寧表示，賽車的設計不是車手的工作，他現在只關注周末的比賽。

　　眾說紛紜的擴散器爭議讓F1中國大獎賽顯得撲朔迷離，也許本周日下午正賽開始后，這場迷霧會漸漸散去。