明年3月29日，當F1大獎賽第一站在澳大利亞轟響引擎時，現(xiàn)場的觀眾可能會體會到許多不同的地方———F1各車隊達成共識大幅削減比賽的運營費用的計劃將于今日提交國際汽聯(lián)批準，到時還將披露更多詳細的內(nèi)容。據(jù)悉，費用削減力度前所未有，將高達80%。而國際汽聯(lián)主席莫斯利表示，為了節(jié)約成本，他建議所有車隊都使用英國發(fā)動機供應(yīng)商科斯沃思的引擎。在費用削減80%、發(fā)動機被統(tǒng)一之后，F(xiàn)1或許已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的頂級賽車賽事了。

　　還有車隊可能退出

　　金融危機以前所未有之勢，沖擊著對資金需求極大的F1。在5日本田公司宣布退出F1后，威廉姆斯車隊的首席執(zhí)行官亞當昨日就預(yù)測稱：“我感覺很壞，我覺得在明年新賽季開始前，還會有一到兩支車隊退出，這種可能性現(xiàn)在越來越大了。”

　　上賽季最差的一支F1車隊預(yù)算都高達1.2億美元，然而，在金融危機下，1.2億美元無疑將變成天文數(shù)字。為了能讓車隊繼續(xù)在F1賽事里競爭，國際汽聯(lián)非常果敢的與各車隊老板商量大幅削減費用。國際汽聯(lián)主席莫斯利憂心忡忡的表示，F(xiàn)1現(xiàn)在只有走削減開支這條路了。“我想現(xiàn)在將開支降低到原來的20%甚至10%左右，這樣各車隊的經(jīng)營狀況或許可以改善。”也就是說，上賽季F1最差的一支車隊預(yù)算都有1.2億美元，新賽季預(yù)算則只有3000萬美元了，而對于F1來說，開銷最大的莫過于引擎的研發(fā)與設(shè)計。莫斯利建議統(tǒng)一引擎，這樣便可以節(jié)省龐大的引擎研發(fā)費用。不過，引擎一直是F1引以為傲的所在，也是吸引觀眾的核心，在統(tǒng)一引擎之后，F(xiàn)1是否還有原來的吸引力，莫斯利并沒有提及。

　　更大的炸彈沒爆

　　眾所周知，F(xiàn)1是世界上最燒錢的運動，F(xiàn)1商業(yè)大老板伯尼·埃克萊斯通多次宣稱F1不屬于體育范疇，而是一項商業(yè)。一支F1頂級車隊的年度預(yù)算在4億歐元以上，這么多錢從哪里來的？埃克萊斯通的F1管理公司從比賽轉(zhuǎn)播權(quán)和電視廣告的收入中拿出一部分發(fā)給車隊，根據(jù)各車隊成績，這筆錢大約在幾百萬至幾千萬歐元之間，對大車隊來說實在是杯水車薪，贊助商才是他們的大金主。然而，金融機構(gòu)一直是F1的大贊助商，但金融危機最先沖擊的就是金融機構(gòu)。

　　威廉姆斯車隊主贊助商蘇格蘭皇家銀行今年上半年虧損12億美元，英國政府宣布向其注資200億歐元買人63%的股份，這家英國第二大銀行實際上已經(jīng)變成“國營企業(yè)”了。雷諾車隊主贊助商荷蘭ING銀行也獲得了荷蘭政府100億歐元注資，ING今年第三季度虧損7億美元，是自1991年成立以來的首次季度虧損。F1分站賽的組織者同樣受到金融危機打擊，10月15日法國汽車運動聯(lián)盟宣布，由于無法籌集到足夠資金被迫放棄F1比賽主辦權(quán)，2009年將沒有法國站了。

　　不過，賽道或者車隊有一兩個退出，不至于動搖F1的根基，F(xiàn)1比賽經(jīng)營權(quán)上埋的炸彈才是最危險的。金融危機大爆發(fā)始于美國雷曼兄弟投資銀行破產(chǎn)，雷曼持有 Delta Topco公司16.8%的股份，而隸屬于CVC的Delta Topco擁有F1大獎賽的商業(yè)經(jīng)營權(quán)。讓人不放心的是，今年6月FIA主席莫斯利向媒體透露說，CVC有意賣掉Delta Topco公司全部股份放棄F1商業(yè)運營，雖然CVC很快予以否認，但大家都明白私募基金的錢來自私人投資者，如果CVC在金融危機中蒙受巨大損失或者在F1商業(yè)經(jīng)營上大幅虧損，他們將面臨投資人撤資的威脅，屆時只能賣掉股份來籌錢，而這時，F(xiàn)1則將面臨著生死考驗了。