世上沒有相同的兩片樹葉，但一個人很容易在相同的地方跌倒兩次。比如巴西人馬薩，兩次從馬來西亞桿位發車，卻兩次犯愚蠢錯誤，將冠軍甚至上領獎臺的機會拱手讓給他人。

　　F1是一項極其復雜的運動，它需要你慢慢去看，慢慢去想。相比之下，看一個人就容易多了。絕大多數時候，你一眼就能看出，誰是壞蛋，誰是笨蛋。

　　在我接觸過的十來個意大利人中，有人喜歡米蘭，有人支持尤文，還有人熱愛都靈。但說到F1，他們的偶像驚人的一致——菲利普•馬薩。在意大利的時候，我曾試圖去勸說我的房東太太和我一起支持Kimi，但老太太總是擺出一副麥當勞賣雞的模樣，“我就喜歡，就喜歡，就喜歡……”考慮到她西西里的家庭背景，我決定本著安全第一的原則，放棄游說。

　　可不得不承認，很多事情需要天賦。我在這個城市17年還聽不懂上海話，可能就是因為我在語言方面的天賦為零。而馬薩至今開不好F1，也只能怪巴西人當初沒有去開碰碰車。“不怕嫁錯郎，就怕入錯行”——俗話說你不行還真不行。

　　現在我終于明白，在國際汽聯去年末宣布將取消賽車上的牽引力控制系統時，為什么馬薩會第一個跳出來反對，而同樣沒有無牽引力控制系統賽車駕駛經驗的漢密爾頓、科瓦萊寧、羅斯博格、庫比卡卻沒有表態。原因只有一個——馬薩對自己的駕駛技術并不自信。有牽引力系統幫助時，馬薩至少還能憑借自己勇猛的駕駛風格拿幾個分站賽冠軍，而失去這套系統后，賽車過彎時就完全只能靠車手自己控制。所以我們才會看到，馬薩不超車時也會將自己的賽車開進沙坑。

　　國際汽聯取消牽引力控制系統，一方面是想增加超車機會，另一方面則可能是想讓部分車手露出馬腳。現在看來，后一種考慮已經收到了大浪淘沙的效果。在經歷了澳大利亞站的大規模事故后，那些好的車手如阿隆索、萊科寧、漢密爾頓、羅斯博格、科瓦萊寧、庫比卡、海費等人，已開始慢慢找到適應或應對新規則的辦法。而過去那些開車不要命的人如佐藤琢磨、馬薩則仍然愁云滿面，兩人目前不僅一分未得，甚至連完賽記錄都是空白。

　　當然，即便是那些對自己駕駛技術有信心的車手，也還需要很長一段時間去適應新規則。同樣一部賽車，快的時候會很快，但稍有錯誤，單圈成績就會慘不忍睹。就像昨日的漢密爾頓，同一個彎，他能走出好幾種線路。(孫文祥)

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