國際汽聯(lián)重罰法拉利讓車 舒馬赫揭車隊指令秘聞

　　法拉利車隊在北京時間前夜又一次無恥復(fù)制了當(dāng)年“巴里切羅讓舒馬赫奪冠”的丑聞，領(lǐng)先的馬薩在比賽末段收到車隊神秘指令，被迫減速讓隊友阿隆索超越自己，奪走冠軍。一時世界車壇群情激憤，國際汽聯(lián)也第一時間拍出10萬美元重罰，而且，這事兒還沒完……

　　馬薩禮讓阿隆索

　　發(fā)車階段搶到首位的是法拉利的巴西車手馬薩，并且他在比賽的大部分時間都領(lǐng)先于隊友，然而在比賽的第48圈時，當(dāng)時排在第一位的馬薩接到其比賽工程師羅伯·斯梅德利的無線電訊息：“阿隆索的速度比你快，你能理解這條消息嗎？”。隨后整場比賽一直被阿隆索緊追的馬薩明顯減速，在過彎時完全沒有防守阿隆索的進攻，讓過了隊友，阿隆索順勢超了過去并最終拿下了本站比賽的冠軍，做出犧牲的馬薩只能屈居第二。

　　反應(yīng)

　　車隊：不上訴

　　過于明顯的操作痕跡讓法拉利車隊遭到媒體和車迷的集體炮轟，賽后法拉利的老板多梅尼卡利不斷找理由狡辯這是來自馬薩個人的自我犧牲精神。對于國際汽聯(lián)的處罰，多梅尼卡利雖表示不怎么認可，但“鑒于對此項運動的利益出發(fā)，我們不決定上訴，我們有信心WMSC會做出正確評估事實。”

　　馬薩：都是為了車隊利益

　　而在領(lǐng)獎臺上，馬薩沒有笑容也沒有給阿隆索擁抱，甚至連對后者噴香檳的欲望都沒有。賽后馬薩說：“我配得上冠軍嗎？當(dāng)然！我本來能贏的。作為一位車手，你總想獲得勝利，所以我今天并不怎么高興。但作為車手，首先必須要考慮車隊的利益，這就是我今天做的。在我看來，這不是車隊指令：我的工程師不停告訴我身后的情形，尤其是當(dāng)我掙扎于硬胎的時候，所以我做出了對于車隊最好的決定。”

　　阿隆索：這很自然

　　阿隆索拿到隊友送出的冠軍后，站在領(lǐng)獎臺上興奮得手舞足蹈，并大言不慚地談?wù)摗捌鋭倮��?：“我們都是很職業(yè)的車手，我們以團隊工作，將今天做到最完美。”至于故意讓車一說，西班牙人很是不屑：“我一直跟在隊友身后，當(dāng)他碰上麻煩的時候，我超越了他，這很自然。我相信馬薩是為了整個車隊的利益，尤其是當(dāng)維特爾追近的時候，我們更不會冒風(fēng)險。”而當(dāng)被問到是否感到尷尬，他說：“最重要的是車隊成績。”

　　前輩說事

　　舒馬赫：車隊指令一直存在

　　作為法拉利上次“讓車門”受益者，舒馬赫仍在為老東家的舉動辯解。舒馬赫表示自己作為馬薩的朋友更愿意看到馬薩獲得冠軍，但是他也承認法拉利指令巴西人為阿隆索讓車是一個正確的選擇。舒馬赫回憶道：“過去我因為相同的原因受到了批評，但是我必須得說我百分之百理解法拉利車隊的做法，如果換成是我處于這樣的形勢之下，我一樣會做出相同的決定。”舒馬赫還指出，在國際汽聯(lián)禁止使用車隊指令之后的幾個賽季中，車隊指令其實依然一直存在，這不過是方式更加隱蔽，比如通過維修站來改變車隊的位置。舒馬赫表示道：“如果你回過頭看看近幾個賽季，在其他的車隊，在其他的形勢下，比如賽季的最后一站比賽中，車隊指令是明顯存在的。所有的人其實都已經(jīng)接受了這一點。”

　　判罰出臺

　　國際汽聯(lián)先罰10萬美元

　　2002年國際汽聯(lián)調(diào)查法拉利讓車事件后，明令禁止讓車事件發(fā)生，并全程監(jiān)控車隊無線電，想不到如今發(fā)生了這一幕。賽后法拉利的做法引起了巨大的爭議，法拉利方面堅持表示自己沒有做錯事情，不怕受到任何調(diào)查。紅牛等車隊則抗議說法拉利明顯使用了車隊指令，應(yīng)該受到國際汽聯(lián)的懲罰。在法拉利看來，所謂的禁令只是禁止車隊工程師說出“讓車”兩個字。雖然紅牛領(lǐng)隊霍納直言“這是最典型的車隊指令”，但從錄音看來，法拉利在和馬薩的對話中，工程師只是說過：“阿隆索比你快，你明白？”沒說讓車，也沒有解約的威脅，馬薩就相當(dāng)“和諧”地慢下去了。工程師隨后如釋重負地回復(fù)：“保持速度就行了。謝謝。”接下來，“讓車門”便再次上演了。

　　國際汽聯(lián)干事為此傳喚了法拉利車隊經(jīng)理和車隊領(lǐng)隊多梅尼卡利。經(jīng)過1個小時左右的調(diào)查，賽會干事認為法拉利車隊違反了2010年F1競賽規(guī)則第39.1條和2010年FIA國際競技法則第151.C條，決定對法拉利施以10萬美元的罰款，隨后他們將就此事上報至國際賽車運動理事會(WMSC)做進一步的決定。