中新網(wǎng)8月12日電 臺灣空勤總隊一架編號NA-502救災(zāi)直升機11日下午在飛往屏東救災(zāi)時不幸墜落山谷。救難人員稱看見機上三人掛在陡峭山壁樹上，疑全部罹難，而失事原因正待了解。

　　綜合臺灣聯(lián)合報報道，空勤總隊11日傍晚證實已發(fā)現(xiàn)飛機的殘骸卡在霧臺鄉(xiāng)一山壁上，也有部分殘骸掉落下方溪谷，機上共有正駕駛張順發(fā)、副駕駛王宗立和機工長黃鎂智三人，據(jù)附近災(zāi)民說“剛開始還有聽到微弱的求救聲”，但后來就沒有聲音。

　　空勤總隊表示，這是總隊2005年11月成立以來首次發(fā)生直升機墜毀事故。

　　據(jù)了解，救難人員透過無線電向他回報，直升機三名機組員穿著飛行裝，掛在陡峭山壁上的樹上，多次大喊呼叫，都沒有反應(yīng)，分析已沒有生命跡象。因晚間山區(qū)又下雨，救援不易，預(yù)計今天一大早展開營救。

　　莊啟勝說，救難人員認(rèn)為直升機應(yīng)該是機械故障，撞到山壁，導(dǎo)致螺旋槳破碎，機身四分五裂，被湍急溪水沖走。

　　事發(fā)后，特搜及救難人員30余人立刻搭機入山救援，希望搶在第一時間救人。目前對失事原因的描述很多，有目擊者懷疑飛機卡到流籠線、也有說聽到飛機發(fā)出異聲，相關(guān)單位正進一步調(diào)查。

　　空勤總隊長陳崇賢表示，因該處是一個陡峭的斜坡，失事直升機沿河谷飛行，是為了避開河谷上方云層，初步分析失事原因可能是山區(qū)氣候不佳，與機體無關(guān)。

　　陳崇賢并說，這三人簡直是“拼了命在做”，昨天上午他們才執(zhí)行完五趟救援任務(wù)，中午過后山區(qū)氣候不好，本來可以暫時停止任務(wù)，但他們執(zhí)意起飛前往伊拉部落才發(fā)生不幸。“這三位實在是很英勇，我希望站在第一線與他們在一起。”。

　　空勤總隊表示，失事的直升機有33年機齡，美國仍在使用，每飛行150個小時會作例行性檢查，6月才作完例行性檢查，不可能發(fā)生機體老舊迫降，失事原因仍要待飛機事故鑒定。

　　從8日起至11日，共有7臺UH-1H投入災(zāi)區(qū)救援，臺灣飛安會已要求同型機20臺全部停飛，待事故原因確定后復(fù)飛；昨晚已改調(diào)派5架AS-365、2架B-234和1架S-76機共七架機投入救災(zāi)任務(wù)。

　　空勤總隊三名失聯(lián)的機組員正駕駛張順發(fā)、副駕駛王宗立及機工長黃鎂智經(jīng)驗豐富，因參與救災(zāi)多次獲表揚。

　　“我們不愿見到的事發(fā)生了。”空勤總隊直升機發(fā)生墜機意外后，臺“內(nèi)政部長”廖了以昨晚前往慰問家屬，哽咽向社會大眾道歉，他說：“警察走了兩個、空勤走了三個，是我們做得不夠好。”

　　目擊者：螺旋槳斷 疑勾流籠

　　“直升機當(dāng)時飛得很低，在山谷盤旋了三趟，接著就不見了”，屏東縣前霧臺鄉(xiāng)長杜傳上山關(guān)切部落災(zāi)情，意外目擊直升機墜落。

　　另一位目擊的村民馬文華距離墜機處大約500米，他說當(dāng)時看到飛機低飛突然間搖了兩三下，“居然就撞到了山壁、直接掉到水里”，懷疑直升機是勾到附近的流籠線，才出事的。

　　直升機墜落前，曾與同赴救援任務(wù)的友機無線電通話表示：“回報疑似勾到流籠墜毀”，友機并通報塔臺，證實失事直升機在墜落前有勾到流籠，友機還向塔臺回報“取消救援任務(wù)”。

　　“沒想到電影情節(jié)就發(fā)生在眼前”，一名前往霧臺采訪的平面媒體的洪姓記者，也看到直升機出事的那一剎那，“當(dāng)時直升機的螺旋槳突然斷裂，機身冒出白煙、直接往下掉，只剩下機尾吊在空中”。

　　下午發(fā)生墜機事件后，現(xiàn)場救難人員幾乎無法置信，不過他們不敢多耽誤一分鐘，背起救援器材、含著淚水徒步入山。

　　消防隊第一大隊長李彬正紅著眼眶，一句說也說不出話來。屏東縣長曹啟鴻更是哽咽地形容：“三位機上人員都是英雄。”

　　資料：UH-1H老爺機

　　UH-1H直升機是臺灣陸軍這次執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)的主要空中兵力。

　　UH-1H直升機是美國貝爾公司1960年生產(chǎn)，1963年在越戰(zhàn)中服役，通往陸軍自越戰(zhàn)后接收使用，其中部分移撥給消防署作為救難、后送之用。機齡26年至32年不等，平均飛行時數(shù)約5500小時，預(yù)估仍可使用至2015年。