在一片歡呼雀躍聲中，兩岸周末包機進入第二周，臺灣的各大航空公司的周末包機訂位相當踴躍，八成機位已經訂出。人們欣喜地展望——往來方便了，兩岸還會遠嗎?

　　周末包機走紅

　　當飛機升空的一剎那，兩岸真的更近了！

　　7月4日，被視為兩岸開放直航指標的周末包機正式啟動。當天，共有11家航空公司的18班包機往返兩岸。同一天，首批大陸觀光客也興高采烈地抵達臺灣。

　　兩岸周末包機第一周的4天里，參與的臺灣航點共飛航72個航班，載運超過1.2萬名旅客往返兩岸。臺有關部門統計，4天周末包機桃園機場飛航32個班次居冠，松山機場飛航26個班次，馬公機場6個班次，高雄小港機場4個班次，臺中與花蓮機場各2個班次，臺東機場與金門機場掛零。第一周包機訂位達到九成多，實際搭載率為八成多，其中又以桃園飛上海和臺北松山飛上海最為熱門。

　　兩岸周末包機邁入第二周，臺灣的各大航空公司已提出第二周航班申請。據悉，訂位情形相當踴躍。臺灣各家航空公司訂位已經達到八成。臺灣長榮和華航兩航空公司均表示訂位狀況良好，已達到九成。

　　臺“民航局長”張國政表示，兩岸周末包機的飛航情況都很正常，在每周對飛18班的情況下，暫不增加起降班次額度和調整時間�！爸苣┌鼨C運作定型后，航班將較為穩定，相信未來搭乘周末包機的旅客人數還會攀升，航空公司將密切掌握運務的需求，機動調整航班。”

　　6年歷程艱辛曲折

　　從臺商春節包機、再到兩岸清明、端午、中秋的節日包機，如今邁入周末包機新階段，這一過程歷經艱辛曲折的6年。

　　2002年，臺商和島內一些知名人士提出兩岸春節包機構想，期望借此緩解大陸臺商春節返鄉一票難求、輾轉周折的困難。大陸方面立刻積極務實推動，以特事特辦方式最終促成2003年首次兩岸春節包機的實現。但是，由于陳水扁當局的限制，當年兩岸春節包機須中停港澳，并只允許臺灣方面的飛機單飛和單向載客。

　　2004年，陳水扁當局堅持不合理的“單向單程”主張，兩岸春節包機未能實施。

　　2005年，第二次臺商春節包機成功實施。兩岸航空公司共同參與、雙方對飛、雙向載客，大陸航點除上海外，增加北京、廣州。但搭載對象僅為臺商及其眷屬，在大陸就學的臺灣學生都被排斥在外。

　　2006年，兩岸春節包機搭乘對象擴大至所有持合法、有效證件往返兩岸的臺灣居民，大陸航點新增廈門，兩岸各6家航空公司總計執飛72個往返航班。

　　2006年6月，春節包機擴大到節日包機，清明、端午、中秋、春節4個中華民族最重要的傳統節日都有了包機。緊急醫療救援包機、殘疾人等急難救助包機同時開辦，貨運包機也取得進展。

　　2008年7月4日，兩岸周末包機首航。自此，每周五至下周一計4個全天，兩岸航空公司共同執飛包機，大陸乘客也可搭機。

　　“一日生活圈”不再是憧憬

　　直航將構建兩岸“一日生活圈”，臺灣的航空業者更期盼兩岸包機直航有助化解營運“寒冬”。國家民航局副局長楊國慶說：“大陸是世界第二大航運市場。兩岸周末包機的開通和未來定期航班的開辟，勢必給海峽兩岸、亞太地區乃至國際航空市場帶來新的生機�！�

　　兩岸航空交通的進一步便捷，將有助于臺商擴大在大陸的投資，也為大陸將來在臺灣的投資提供了有利的條件。當然，雙贏的不僅僅是經濟，更是兩岸民眾情感的交流。隨著兩岸未來直達航路的建立、更多航點的開辟和包機常態化、便捷化、定期化的依次推進，無論是臺胞回家歡度傳統佳節，還是大陸同胞赴臺觀光休閑，都將越來越便利。

　　目前，周末包機仍須經過香港飛行情報區，“截彎取直”成為接下來兩岸協商的重點之一，而包機費用等問題也正被廣泛討論。但無論如何，人們對未來充滿信心：往來越來越方便了，兩岸還會遠嗎？(徐蕾)