中新網(wǎng)1月12日電 據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，臺(tái)當(dāng)局民航部門已開始研擬“兩岸航線分配辦法”，安排定期客貨運(yùn)航班，初步規(guī)劃依市場(chǎng)需求量訂出各航線等級(jí)，并視航空公司政策配合度衡酌給予航班。

　　據(jù)指出，兩岸從春節(jié)、節(jié)日到周末包機(jī)，都是依總航班數(shù)平均分配給各家航空公司，到平日包機(jī)時(shí)才考慮航空公司機(jī)隊(duì)大小、政策配合度等因素，給予不同的班次，因應(yīng)兩岸最快于今年中開航定期航班，臺(tái)“民航局”特別訂定兩岸航線分配辦法。

　　“民航局”初步規(guī)劃，平日包機(jī)上海航班與載客量最大，屬于一級(jí)航線；深圳、杭州班次數(shù)量雖較上海少，但總量也相當(dāng)多，同樣列為一級(jí)；班次和運(yùn)量較少的廣州、南京、大連列為二級(jí)航線。

　　如果航點(diǎn)沒有飛航家數(shù)限制，“民航局”將開放臺(tái)灣五家航空公司均可加入營運(yùn)，若有航班限制，依業(yè)者的政策配合度(如飛航虧損航線等)、飛安紀(jì)錄、營運(yùn)計(jì)劃和有無財(cái)務(wù)糾紛致影響公司正常營運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分，來分配班次。

　　官員擔(dān)心評(píng)分結(jié)果若僅有些微分?jǐn)?shù)差異，會(huì)引發(fā)班次較少的航空公司抗議，“民航局”正苦思以什么標(biāo)準(zhǔn)來論斷高下，讓業(yè)者心服口服。

　　官員指出，未來得和大陸協(xié)商確定那些航線開辟為定期航線，及是否有班次限制，才會(huì)邀集業(yè)者協(xié)調(diào)，原則上市場(chǎng)需求量高的航線，業(yè)者分配到的班次一定會(huì)最多。

　　依“民航局”初步規(guī)劃的分配辦法，華航、長榮兩大航空集團(tuán)機(jī)隊(duì)多、機(jī)型大，子公司又配合當(dāng)局政策飛航島內(nèi)虧損的航線，未來分配航線與航班時(shí)，會(huì)是最大的獲利者。

　　臺(tái)“交通部”官員說，在全球一片不景氣中，兩岸航線的客源相對(duì)穩(wěn)定，目前包機(jī)都維持在七成以上載客率，對(duì)航空業(yè)營收非常重要，未來航線分配時(shí)會(huì)非常慎重。

　　航空業(yè)者表示，有市場(chǎng)的航線都愿意開辟固定航班，如上海、杭州為飛航首選，但仍希望未來兩岸可以逐漸走向開放天空，由業(yè)者視市場(chǎng)狀況自行規(guī)劃營運(yùn)航線，不要限定班次。