中新網(wǎng)12月16日電 15日，海峽兩岸實(shí)現(xiàn)了海、空、郵的直接三通。香港大公報刊文稱，兩岸三通，自建議提出之日始，就已經(jīng)成了詮釋兩岸關(guān)系最重要的指針或標(biāo)志，不管其它方面的接觸進(jìn)展如何，兩岸一日不三通，關(guān)系就談不上暢順、談不上穩(wěn)定、更談不上正常。

　　文章指出，不過，這一切人為的扭曲和阻隔已經(jīng)隨著人心、大勢的轉(zhuǎn)變而成為過去，昨天，兩岸終于空運(yùn)直通、海運(yùn)直通、郵件直通，實(shí)現(xiàn)真正的“大三通”了！

　　這是非常值得全體中國人高興的一件大事，更是兩岸關(guān)系和平發(fā)展的重要里程碑，標(biāo)志著過去一切違反歷史、違背人情法理的做法都是不得人心和必然失敗的；今后，兩岸關(guān)系將會在眼前已有基礎(chǔ)上進(jìn)一步朝著和諧、積極、互動的良好方向發(fā)展，臺北老板有急事要去一趟上海公司，馬上就可以成行，北京民眾假期想去日月潭游玩，包機(jī)也天天出發(fā)，兩岸關(guān)系從此就像裝上了翅膀，可以海闊天空，任意飛翔。

　　文章認(rèn)為，兩岸三通，不僅在政治上具有重要的象征意義，在現(xiàn)實(shí)上同樣也具有非常重要的作用和價值。在現(xiàn)今全球經(jīng)濟(jì)一體化下，時間就是金錢，過去，臺北飛上海的定期包機(jī)要迂回經(jīng)香港航區(qū)才能進(jìn)入大陸，如今“截彎取直”，全程只要八十五分鐘，比從臺北坐高鐵往高雄還要快，臺北飛北京也只須三小時二十分，比過去足足快了一小時。據(jù)臺灣交通部估計(jì)，三通之后，航空業(yè)界的燃油費(fèi)及旅客的機(jī)票費(fèi)等成本可以節(jié)省達(dá)三十億元新臺幣，空運(yùn)貨物方面，直航運(yùn)費(fèi)也可以下調(diào)約三分之一。在此全球航空客運(yùn)、貨運(yùn)均受到金融海嘯沖擊之際，這對業(yè)界降低營運(yùn)成本、提高競爭能力當(dāng)然大有裨益。

　　而兩岸三通之后，對今日規(guī)模已達(dá)一千億美元的兩岸經(jīng)貿(mào)來說，更是大大拓展了生存和發(fā)展的空間。臺灣農(nóng)產(chǎn)品、水果以及海產(chǎn)業(yè)界對此最為雀躍，過去貨物由基隆港裝上船，航程必須經(jīng)第三地“換證”，加上報關(guān)、查驗(yàn)等耽擱，原本五天的航程要花上九天，到達(dá)天津時不少蔬果也爛掉了，海產(chǎn)也不那么新鮮了，如今三通就可以大大減少損耗率。同樣，大批在上海、昆山一帶開設(shè)電子廠的臺灣廠商，過去常常為了貨物要趕時間付運(yùn)而急得不可開交，如今工程師上午把樣辦帶回臺灣，當(dāng)天就可以把意見帶回工廠進(jìn)行修改，大大加快了生產(chǎn)流程及效率。大三通有這樣多的好處，今后有人想開倒車阻礙之，亦是很難的了。

　　當(dāng)然，兩岸三通昨日才正式“啟航”，未來在實(shí)踐過程中相信還有不少地方有待改進(jìn)，如航班路線方面，內(nèi)地在三通前原本只有京、滬、穗、榕、寧等五個城市，如今一下子增加了十六個城市，即共有二十一個城市可以作為直航包機(jī)的航點(diǎn)，在客源、班次的調(diào)配上是否最有效，有待觀察，此外，一些航點(diǎn)城市的旅行社認(rèn)為票價太貴，團(tuán)費(fèi)動輒逾萬元，難以組團(tuán)。

　　文章也指出，兩岸三通之后，對本港航空客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)以及旅游業(yè)界不可避免都會造成一定的沖擊，但這是大勢所趨，民族大義、大利之所在，港人和業(yè)界只會樂觀其成。而兩岸三通乃千載良機(jī)，本港業(yè)界正好開動腦筋，在此一新范疇中爭取作出更大的參與。