面對(duì)海峽兩岸上空的黃金航線，航空公司萬(wàn)事俱備

　　在臺(tái)商陳俊男眼里，包機(jī)直航給他節(jié)省的不止是運(yùn)輸成本，還有時(shí)間成本，兩岸包機(jī)直航的線路，從最初的節(jié)日化，到如今終于實(shí)現(xiàn)了周末化，他希望接下來(lái)直航還會(huì)繼續(xù)向常態(tài)化、便捷化、定期化的方向推進(jìn)，面對(duì)海峽兩岸上空，逐漸浮現(xiàn)出的這條黃金航線，航空公司又在做著哪些準(zhǔn)備？

　　記者來(lái)到廣州白云機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，看到南航的地面保障人員正在布置直航的專用柜臺(tái)，一條橫幅掛上去后，立刻增添了一些喜慶的氣氛，在南方航空公司的運(yùn)行控制中心，記者了解到南航的航班將第一個(gè)降落在臺(tái)灣地面，運(yùn)行控制中心的工作人員還在逐項(xiàng)核對(duì)每一項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。

　　南方航空公司運(yùn)行控制中心總經(jīng)理田曉東：“起飛行動(dòng)表現(xiàn)在都有了。”

　　情報(bào)員：“起飛行動(dòng)表在新聞科還沒拿過(guò)來(lái)，都做完了。”

　　運(yùn)行控制中心的副總經(jīng)理?xiàng)钤龃焊嬖V記者，航空公司在開辟一個(gè)新航線的時(shí)候，通常要用一個(gè)月左右進(jìn)行航線分析、機(jī)場(chǎng)分析、市場(chǎng)投資的回報(bào)和效益分析。

　　南方航空公司運(yùn)行控制中心副總經(jīng)理?xiàng)钤龃海骸凹夹g(shù)上沒問(wèn)題了，所有的資料我們都拿到了，目前降落站的天氣資料，還有其他的導(dǎo)航資料都齊全了，包括降落站的備降機(jī)場(chǎng)的資料，高雄、臺(tái)中、桃源、松山機(jī)場(chǎng)資料，我們都是齊全的，航路的資料都齊全了，現(xiàn)在萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)了，就要飛了。”

　　記者從運(yùn)行控制中心了解到，目前的周末包機(jī)直航所走的路線，并不是真正意義上的直航，從上海南京北京廣州等地起飛的飛機(jī)都必須經(jīng)過(guò)香港繞行，只是不再需要落地轉(zhuǎn)機(jī)，而是經(jīng)過(guò)香港情報(bào)區(qū)后再飛向臺(tái)灣各個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　田曉東：“北京從這里出來(lái)，現(xiàn)在直行的，然后到這里出來(lái)再到這里，如果真的有一天能夠直著飛下來(lái)的話，那這個(gè)成本的節(jié)約，旅客成本節(jié)約是非常大的。”

　　在這張圖上飛機(jī)繞了一大段航程，田曉東又打開上海浦東飛往臺(tái)北的航線圖，在這張圖上顯示飛機(jī)更是繞了一個(gè)大圈。

　　田曉東：“目前的飛行路線是這樣的，從這里走到香港，從著交接點(diǎn)出來(lái)，然后繞著到臺(tái)北，如果這樣直飛的話，相對(duì)來(lái)說(shuō)就省了很多時(shí)間，省了大概一個(gè)半小時(shí)左右。”

　　上海和臺(tái)北本來(lái)近在咫尺，結(jié)果舍近求遠(yuǎn)，飛機(jī)飛過(guò)了一個(gè)沒有意義的U字形。

　　田曉東：“一個(gè)半小時(shí)對(duì)330機(jī)型來(lái)說(shuō)是十多萬(wàn)元的直接運(yùn)行成本，省掉三分之二的時(shí)間。”

　　在7月4日早上6點(diǎn)30分，南方航空公司董事長(zhǎng)劉紹勇將親自駕機(jī)飛往臺(tái)北，7月3日，他和精心挑選組建的機(jī)組成員進(jìn)行了最后一次協(xié)作會(huì)。

　　南方航空公司董事長(zhǎng)劉紹勇：“這是我們兩岸相隔了50多年以來(lái)第一次一個(gè)非常常態(tài)的航班飛往臺(tái)灣，但是它有特殊的意義，希望我們?nèi)珯C(jī)組人員以高度的職業(yè)操守和責(zé)任把這次航班任務(wù)完成好。”

　　雖然現(xiàn)場(chǎng)幾乎變成了一次機(jī)組成員的記者見面會(huì)，但是，劉紹勇還是非常認(rèn)真地預(yù)習(xí)了各種資料，確保這次航程能夠飛得完美。

　　劉紹勇：“目前臺(tái)灣地區(qū)，包括華南地區(qū)受副熱帶高壓的控制，這邊都是晴好天氣，在副高的西北以及北面有雷雨，在這一帶，明天來(lái)看還是比較好的天氣。”

　　到了7月3日的晚上，所有其他準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本就緒，但是為直飛航班特別準(zhǔn)備的臺(tái)灣風(fēng)味的食品，要一直制作到深夜。

　　廣州南聯(lián)航空食品有限公司廚師長(zhǎng)：“因?yàn)槭橇�點(diǎn)半起飛，我們提前兩個(gè)小時(shí)送餐，我們四點(diǎn)半送到飛機(jī)場(chǎng)去。”

　　記者：“那等于今天晚上你們不歇著了。”

　　廣州南聯(lián)航空食品有限公司廚師長(zhǎng)：“全是通宵。”

直航航班將為海峽兩岸創(chuàng)造雙贏，帶來(lái)新的生機(jī)

　　南方航空上下全力以赴，準(zhǔn)備今天的首航，其實(shí)，在今天的周末包機(jī)直航之前，海峽兩岸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)日化包機(jī)854架次，運(yùn)送旅客近13萬(wàn)人次，飛行貨運(yùn)專案包機(jī)19架次，運(yùn)送貨物1408噸，無(wú)論大陸還是臺(tái)灣的航空公司，現(xiàn)在都期待周末直航包機(jī)，能給航空市場(chǎng)帶來(lái)新的生機(jī)。

　　早在6月22日，臺(tái)灣中華航空的董事長(zhǎng)趙國(guó)帥率團(tuán)來(lái)到了廣州，和南方航空公司共同簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們?cè)谛侣劙l(fā)布會(huì)上都共同表達(dá)了全面深入合作的意愿，華航的董事長(zhǎng)趙國(guó)帥告訴記者，他這一次親身體驗(yàn)了從臺(tái)灣到大陸的艱難旅程。

　　臺(tái)灣中華航空的董事長(zhǎng)趙國(guó)帥：“我這次是搭南航的飛機(jī)過(guò)來(lái)的，目前因?yàn)槲疫�沒有正式通航，所以要中轉(zhuǎn)到香港。”

　　記者：“在香港停留了嗎？”

　　趙國(guó)帥：“在香港停留將近兩個(gè)小時(shí)。”

　　記者：“總共用了多長(zhǎng)時(shí)間？”

　　趙國(guó)帥：“大概再加上，應(yīng)該是兩個(gè)半鐘頭以上。”

　　趙國(guó)帥認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)際很多航空公司處境艱難，尤其在高油價(jià)的背景下，許多公司都在尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　趙國(guó)帥：“我想大陸市場(chǎng)對(duì)華航來(lái)講是一個(gè)新鮮的市場(chǎng)，是以前所沒有的市場(chǎng)，所以只要我們能夠很順利的來(lái)通航的話，我想這對(duì)華航未來(lái)的收益絕對(duì)有正面的效果。”

　　但是趙國(guó)帥告訴記者，目前兩岸很多交流只是剛剛開始，周末每天也只有18個(gè)航班，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　趙國(guó)帥：“如果能夠到達(dá)像現(xiàn)有香港的市場(chǎng)的規(guī)模，當(dāng)然對(duì)華航的營(yíng)收至少會(huì)增加三成，我想這整個(gè)的方向、走勢(shì)是樂(lè)觀的，但是還是要取決于未來(lái)開放的程度。”

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