中新網3月10日電 據“中央社”報道，阿里山櫻花季將登場，但卻在最需要旅客輸運的時候傳出阿里山森林小火車司機集體請辭消息，雖然營運公司努力疏通，已有多人拿回辭呈，但也暴露鐵路民營化后的問題。

　　阿里山森林鐵路自1912年通車以來，搭載無數旅客的歡笑聲上阿里山，但自從去年當局將阿里山“三合一BOT案”交付民營后卻風波不斷。

　　“三合一BOT案”，是指阿里山鐵路及沿線各場站的委托經營OT(營運、移轉)、阿里山森林游樂區2.2公頃興建國際級觀光大飯店BOT案、嘉義市北門車站0.9公頃土地開發案。

　　這也是阿里山森林鐵路營運近百年之后首度的森林鐵路民營化方案。以建筑業起家的嘉義宏都建設公司于2006年1月通過民營化招標的合法程序，以唯一參與投標者中標，預計投資新臺幣17億元進行開發。

　　宏都去年6月接手經營后，陸續有臺風侵襲當地，在強風豪雨肆虐下使得阿里山鐵路柔腸寸斷，部分路段目前尚未完成修復。多種狀況下，鐵路無法營運，就有鐵道員工薪資被減半，有員工被迫休無薪假，也有顧問被解聘，先前就有員工，因受不了長期半薪，或因薪資不穩定而自動請辭。

　　鐵路無法正常營運后，宏都公司為了搶攻今年農歷春節旅游商機，于今年元月16日起改以接駁方式通車，不過小火車開到23.5公里處的坍塌段時所有乘客必須下車，步行20幾分鐘、約500米的山路后，再從鐵路另一端上接駁車。

　　最令阿里山鐵路司機員工自救會詬病的是，鐵路鋼軌、枕木及道渣等耗材是維持鐵路正常營運、小火車行車安全的最基本要求，尤其阿里山鐵路行經潮濕多雨的高山，鋼軌容易磨損、枕木容易腐朽、道渣容易流失，基于行車安全，民營公司有責任義務辦妥備料。

　　一位由林務局轉任的余姓小火車司機坦言，司機員請辭的原因當然很多，其中之一是每次開車看到鋼軌磨損、枕木腐朽也不汰換，總是讓他膽戰心驚，因為2003年3月1日發生小火車翻覆，造成17人死亡、200多人受傷的殷鑒猶在，萬一發生意外，誰來負責？

　　另一位司機員也說，阿里山森林鐵路的維修保養，是需要高度技術與專業要求，連有數10年營運經驗的林務局，對于鐵道維修尚且戰戰兢兢，都還免不了小火車翻覆，如今民營公司的處置，的確令人捏一把冷汗。

　　憑心而論，阿里山小火車司機的集體請辭，只是暴露鐵路民營化后的冰山一角。

　　曾任成功大學講師的鐵道專家蘇昭旭對于風災過后的阿里山鐵路有一個很傳神的比喻：“阿里山鐵路像是個老婦人，發生車禍后被送到急診室，家屬為了誰出保證金、誰要分遺產而爭吵，沒有人要簽字，所以先暫停動急救手術……。”

　　一段60多米長的坍塌，并非多大的災害，卻因森林鐵路民營化后的繁瑣行政程序，拖到目前還未修復，甚至引發小火車司機集體請辭，套句蘇昭旭的話：“阿里山鐵路的存續危機真相是人禍，而非天災！”