中新網(wǎng)8月14日電 在臺(tái)北-臺(tái)中、臺(tái)北-嘉義和臺(tái)北-臺(tái)南航線相繼停飛后，曾被臺(tái)灣的航空公司視為商務(wù)黃金航線的臺(tái)北-高雄航線，因不敵高鐵沖擊，恐將走入歷史。目前北高航線僅剩華信航空獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，但北高航線從后天起減為每周七班，等于每天只有一班，島內(nèi)西部航線恐怕會(huì)“全軍覆沒(méi)”。

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合晚報(bào)》報(bào)道，統(tǒng)計(jì)顯示，1997年搭乘島內(nèi)航線的人次有1800萬(wàn)人次；2006年則為800萬(wàn)人，衰退了60%；去年整年搭乘人數(shù)為600萬(wàn)人次。島內(nèi)航空業(yè)人士預(yù)估，今年恐怕只有400萬(wàn)人次。

　　臺(tái)灣民航官員說(shuō)，島內(nèi)陸路交通改善、臺(tái)鐵電氣化對(duì)西部航線均造成影響，高鐵是壓垮西部航線的最后一根稻草。高鐵去年1月開始營(yíng)運(yùn)后，北中航線先“不支倒地”，北嘉線則是緊追在后，北南航線也在今年8月起宣布停飛。

　　曾在臺(tái)灣交通部門任職的臺(tái)大土木系教授張學(xué)孔表示，島內(nèi)學(xué)者在10年多前就已提出高鐵營(yíng)運(yùn)將沖擊西部航線的看法，但當(dāng)局沒(méi)有尊重專業(yè)，運(yùn)輸建設(shè)反而成為政治籌碼，花錢亂蓋機(jī)場(chǎng)。也有當(dāng)?shù)貙W(xué)者表示，沒(méi)有提前布局，是造成島內(nèi)航空面臨困境的主要原因。