江淮新能源汽車(chē)有信心成功 左延安詳解聯(lián)姻仰融

　　江淮汽車(chē)與天津正道合資做節(jié)能環(huán)保新能源汽車(chē)項(xiàng)目的消息可謂“一石激起千層浪”。對(duì)于做事向來(lái)沉穩(wěn)的左延安與風(fēng)云人物仰融的握手“聯(lián)姻”，外界頗有微辭。江淮到底是在“講故事”？還是在“追星”？

　　8月17日，公司舉行了媒體交流會(huì)，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安說(shuō)：與仰融的合作，公司有過(guò)深層次的思考，是順勢(shì)而為；風(fēng)險(xiǎn)可控，前景無(wú)限。在新能源汽車(chē)方面，江淮有信心演繹曾經(jīng)多次演繹過(guò)的成功。

　　公司董秘王敏則表示，市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)“放心”而不是“擔(dān)心”，江淮與正道做這件事有相當(dāng)?shù)陌盐蘸涂尚行浴?/p>

　　是否被“忽悠”

　　由于合資的一方——天津正道背景的特殊性，合資才得到市場(chǎng)更多的關(guān)注。天津正道是香港上市公司正道集團(tuán)的下屬公司，后者的董事長(zhǎng)仰融曾一度是國(guó)內(nèi)汽車(chē)界的風(fēng)云人物。外界感到納悶，仰融怎么跟江淮這種“老實(shí)巴交”的企業(yè)走到了一起？江淮會(huì)不會(huì)被“忽悠”？

　　江淮汽車(chē)有關(guān)高管表示，公司始終把風(fēng)險(xiǎn)放在第一位，做這件事非常謹(jǐn)慎。此前公司也接觸過(guò)其他一些企業(yè)，但是最終還是選擇了正道。在接觸的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在理念、方法、規(guī)劃、技術(shù)、產(chǎn)品等方面都比較一致，存在成功的可能性和把握，而且還有政府的推動(dòng)。

　　在評(píng)價(jià)正道時(shí)，左延安說(shuō)：“正道是一家很年輕的公司，卻集聚了一批新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)、研發(fā)、管理等方面的人才，而且這些人以華人為主。我們的合作不需要講外語(yǔ)�！�

　　市場(chǎng)人士普遍認(rèn)為，從華晨寶馬高級(jí)執(zhí)行副總裁彼德·施佩爾加盟江淮正道看，仰融確實(shí)想要做事。彼德在中國(guó)有近20年的工作經(jīng)驗(yàn)，在加入華晨寶馬之前，曾在德國(guó)寶馬集團(tuán)任職，先后在寶馬的美國(guó)、印度、南非、英國(guó)公司任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

　　另外，讓左延安看重的是，正道具有領(lǐng)先一步的新能源或者低碳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括兩極渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)、減重輕量化技術(shù)等。正道收購(gòu)了一家很好的電池企業(yè)，成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，能量密度比很多產(chǎn)品都高。正道還具有超強(qiáng)的融資能力。

　　資料顯示，正道集團(tuán)擁有生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的浙江佳貝思綠色能源有限公司，與天然氣混合動(dòng)力領(lǐng)域的美國(guó)NGVAmerica存在合作。今年6月在北京召開(kāi)的“正道汽車(chē)阿拉巴馬項(xiàng)目”說(shuō)明會(huì)上，正道汽車(chē)CEO王川濤表示，正道的汽車(chē)產(chǎn)品將開(kāi)發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動(dòng)力車(chē)型，2013年推出的車(chē)中還將包括純電動(dòng)車(chē)。

　　一位私募人士稱(chēng)，仰融的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，問(wèn)題在于這并不是目前政策最支持的部分。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰則認(rèn)為，國(guó)家對(duì)于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)也支持，不存在“最支持”的說(shuō)法，關(guān)鍵是要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　近期正道將有近20人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐江淮，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境、政策、產(chǎn)品設(shè)計(jì)作詳細(xì)的調(diào)研，做好前期工作后才能細(xì)化合同，項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段。正道的3.5億元注冊(cè)資金年內(nèi)也將會(huì)到位。

　　“錢(qián)景”有多大

　　根據(jù)框架協(xié)議，雙方擬設(shè)立安徽江淮正道汽車(chē)有限責(zé)任公司，注冊(cè)資本7億元，合資雙方各自以現(xiàn)金出資3.5億元人民幣。項(xiàng)目首期投資不低于20億元，總投資約300億元。

　　項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為未來(lái)8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車(chē)100萬(wàn)臺(tái)、動(dòng)力總成100萬(wàn)臺(tái)套及1200萬(wàn)千瓦時(shí)鋰離子動(dòng)力電池。按照一臺(tái)車(chē)20千瓦時(shí)計(jì)算，1200萬(wàn)千瓦時(shí)對(duì)應(yīng)的是600萬(wàn)輛新能源車(chē)。對(duì)于這樣一個(gè)龐大的計(jì)劃，有市場(chǎng)人士認(rèn)為“務(wù)實(shí)的江淮開(kāi)始講故事”。

　　資金是否會(huì)成為項(xiàng)目順利進(jìn)展的障礙？據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，合資公司可能通過(guò)銀行貸款或者引入戰(zhàn)略投資者的方式來(lái)解決首期剩余的13億元資金問(wèn)題。后面的資金可能通過(guò)資本市場(chǎng)融資。一位私募人士稱(chēng)，在中國(guó)錢(qián)不是問(wèn)題，關(guān)鍵是要項(xiàng)目好。

　　根據(jù)測(cè)算，一期工程如果完成，只要做到30萬(wàn)臺(tái)整車(chē)和50萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力總成，一臺(tái)整車(chē)賺5000元就是15億元，1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)賺2000元就是10億元，加起來(lái)25億元，10倍PE就是200多億元。

　　至于外界擔(dān)心的“與狼共舞”給江淮帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，左延安在媒體交流會(huì)上強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)都可控。公司的運(yùn)作一向比較穩(wěn)健，“試半步”再往前走。

　　框架協(xié)議明確提出，“成熟的商品化專(zhuān)利及專(zhuān)有技術(shù)”由合資公司以公允、合理的價(jià)格有償使用。這意味著正道并不能以技術(shù)入股。盡管實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品已經(jīng)做出，但是依然需要經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)化檢驗(yàn)。

　　王敏表示，投資風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于產(chǎn)品能否市場(chǎng)化。最終是采用銷(xiāo)售提成的模式，賣(mài)一臺(tái)車(chē)給正道一定費(fèi)用，有錢(qián)大家賺、風(fēng)險(xiǎn)共承擔(dān)。江淮并不是賭上“身家性命”，最多損失3.5億元，而如果做成則是一件大事。

　　據(jù)了解，合資公司將先做核心零部件電池，再做動(dòng)力總成，最后做整車(chē)，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了初期產(chǎn)品。

　　由于仰融身份敏感，對(duì)于與正道的合作，左延安表示，政府主管部門(mén)沒(méi)有足夠的理由不支持。這是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，中國(guó)的環(huán)境也越來(lái)越好。有識(shí)之士很容易達(dá)成共識(shí)。 （記者 顧鑫 董文勝 ）