奔跑吧！新能源汽車

【字幕】上午9：00 北京朝陽區

【解說】5月的北京，人們在早高峰的車流聲中開啟了一天的忙碌。在一家電子技術公司工作的劉翟，正要駕駛新能源汽車前往上班地點。

【同期】某電子技術有限公司 銷售經理 劉翟

我是2017年5月買的這輛車，車內環境噪音方面好的多,要比普通的燃油車要好得多。尤其在高速的時候發動機的聲音就是基本聽不到的。它的動力性也比較好，它的輸出的方式更直接一些，所以它的加速性特別的好。市內通勤還是開起來效果非常不錯的。

【解說】如今像劉翟一樣選擇新能源汽車的人不在少數。噪音小、節能環保、省錢舒適……這些優點是新能源汽車得到眾多消費者青睞的主要原因。尤其是在中國的北京、上海等城市，車牌號相對容易拿到、車輛不會限行，都增加了消費者對新能源汽車的“好感”。

【同期】市民

我是打算買新能源汽車的。

【同期】市民

新能源汽車還是愿意嘗試的。

【同期】市民

會呀我現在正搖號呢。

【同期】市民

我的話我也會買的。

【解說】據統計，2017年中國新能源汽車整體產、銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，銷量連續三年位居全球第一。

【字幕】2018年4月25日 中國國際展覽中心

【解說】4月，第十五屆北京國際車展如期舉行,新能源展區內人頭攢動。展出的174輛新能源汽車中，有124輛來自中國企業。中國新能源汽車的發展，也引得現場一位“洋車迷”贊不絕口。

【同期】觀眾 喬基姆•庫斯特

因為政府非常努力地在促進電動車的上路，我覺得中國這方面是很超前的，超過歐洲和美國，比如你可以在北京見到越來越多的電動車。

【解說】的確，中國新能源汽車發展與中國政府的大力扶持政策密不可分。中央財政和地方財政在新能源汽車的購置、貸款、運營等方面給予補貼，推動在交通運輸行業的應用，加快充電基礎設施建設，還設置了新能源汽車專門的車牌，在道路通行權予以優先等。

【同期】中國科技部部長 萬鋼

我們發展電動汽車最重要的，第一個呢是優化能源消耗的結構，減少石油的依存度；第二個是為了應對大氣污染，減少特別城市交通當中的大氣污染；那么同時呢現在在世界范圍當中，逐步的從傳統汽車向電動汽車發展，已經成為了一個趨勢。

【解說】在特朗普決定拯救美國衰落的煤炭業時，中國則大舉投資新能源技術，減少碳排放造成的環境污染。歷時數年發展之后，中國新能源汽車不斷點亮科技樹，在性能和實用性上獲得了大大提高。這是一家位于北京的新能源車企，工程師們正在對一款新能源汽車進行最后的測試。

【同期】北汽新能源汽車股份有限公司 整車測試工程師 肖彭森

這幾款車型的續航里程都已經能達到300公里以上。續航里程提升了，直接影響的就是我們這個能耗就可以降低了，幾年以前我們的車型可能一度電大概能跑個5到6公里，那么目前呢我們現在提升之后一度電能跑個7公里左右，這樣的話我們其實每一度電就能多跑個1到2公里。對于用戶來講呢，可能每一次充滿電之后，它的行駛里程就變多了30到50公里，然后費用呢也就切切實實的減少了，從而也達到我們節能的一個目的。

【解說】隨著科技的發展新能源汽車的能耗還將繼續下降，續航里程也會獲得提高。快速發展的新能源汽車也對充電設施也提出了更高的需求。2017年底，中國已建成公共充電樁25萬個，保有量位居全球首位。

到2020年,中國計劃新建480萬個充電樁，形成服務500萬輛新能源汽車的充電能力。但從實際應用上來說，消費者對中國的充電設施的需求量還是很大。

【同期】中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長 劉永東

恰恰是因為我們中國發展速度太快也存在很多很多這樣的問題，所以說整個來看呢我們充電設施發展很快但存在的問題依然眾多，而且期待大家都去共同解決這些問題，才能使我們充電設施的建設能夠健康發展。

【解說】相較于充電樁，換電站無疑是一種更具想象力的方式。北京大興區，一家投入商業運營的換電站正在給汽車更換電池包。電池拆卸、更換電池、電池鎖止，整個換電過程僅需要2分45秒。

【同期】奧動新能源汽車科技有限公司總經理 顧慶

我們就想要在全國將近50個城市要建設到3000個站這樣的一個水平。到這個網絡形成，就像我們現在的加油站一樣，3分鐘，或者是甚至于更短的時間，我相信會是更短的時間，1分鐘就可以進行一次電池的更換。

【解說】今天，新能源戰略已成為中國各大車企的“必選項”，不少車企超前給出了自己的時間表。長安汽車計劃2025年全面停售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。北汽新能源的目標是到2020年實現新能源汽車年銷量50萬輛，到2025年在中國境內將全面停止生產和銷售傳統燃油乘用車。

【解說】相比傳統車企油改電的“換道超車”，以互聯網、跨界企業所代表的造車新勢力已經下場角逐，成為攪動這場汽車變革的力量。2017年，奇點、威馬、蔚來、格力等超過200家企業前赴后繼進入新能源汽車領域，一大波新車型新技術已頻頻亮相。新一輪的競爭將圍繞著“新能源”、“智能化”、“互聯網思維”三大指向標進行得更深刻、更迅猛。

【同期】奇瑞汽車股份有限公司信息娛樂和車聯部門總監 吳昕

我們在進入智能時代之后，車子能夠懂你了解你知道你要什么，又會反饋回來來主動的關心關懷。是一個有靈魂的聰明的溫馨的移動的第三空間。

【解說】諸侯混戰，群雄爭霸。在新能源汽車品牌大戰此起彼伏的同時，有些外國資本車企早已紛紛與國內汽車企業“聯姻”。2018年4月，中國發改委表示，將取消新能源汽車外資股比限制。5月，中國財政部表示，7月1日起將下調汽車整車與零部件進口關稅。這就意味著中國汽車市場未來競爭將會異常殘酷。

【同期】浙江吉利控股集團董事長 李書福

這就需要我們繼續地推動全球化進程。不斷地提升我們的產品附加值，品牌影響力，同時我們要參與全球市場的競爭。

【同期】北京新能源汽車股份有限公司 黨委副書記 連慶峰

現在隨著國家互聯網產業的發展，相關的這些跨行業的這些事業已經能夠都融入到新能源汽車的發展，互聯網、人工智能、大數據，這些我們國家有很大的優勢。

【同期】中國科技部部長 萬鋼

中國的電動汽車發展一定是世界電動汽車轉型升級的一個重要環節，歡迎各國的電動汽車都到中國市場來，使我們都能夠享受到多樣化的嘗試和多樣化的特色。

【解說】由新技術、新理念、新勢力、新格局所帶來的劇烈變化給中國汽車行業帶來了前所未有的沖擊和活力，在這場汽車行業的深刻變革中，中國新能源汽車正馬力全開，駛入快車道，它的未來值得無限期許。