(正文)

　　2012龍年的春運雖然已經落下了帷幕，然而在鐵路上，依然還可以看到擁擠的人群和忙碌的列車員們。日前，記者就來到江西南昌客運段，感受了南昌鐵路的“后春運”時期。

　　走進列車的進站口記者看到，出行的人群并不比春運有明顯減少，顧不得手上行李的沉重，趕車的旅客行色匆匆，直奔列車而去。

　　還有一刻鐘開車，列車的車廂里便已經是滿坑滿谷。返校的學生流助推了“后春運”的小高峰，為避開春運高峰選擇節后回程的務工人員也有不少。

　　(同期：旅客 李小龍)

　　因為貴州那天氣比較冷，基本上就是這個時候開學，然后我們就這個時候返校。

　　(那邊的高校差不多都是春運后開學？)

　　哎，對。

　　(同期：旅客 歐陽玉華)

　　我是江西人，嫁到湖南，我在江西過年。

　　(是覺得這個春運期間人比較多是吧？)

　　對，避開高峰期嘛。

　　(正文)

　　列車上的“80后”列車長楊軍告訴記者，每年40天的春運過后，他們都依然不能有絲毫的松懈，針對現在超員的客流，他們還一直保持在春運的狀態。

　　(同期：1235次列車 列車長 楊軍)

　　節前的春運工作應該是已經進入尾聲了，現在來說旅客還是有一部分客流，我們針對這一部分客流，還要繼續做好戰春運的準備�？赡苓�要延續一趟到兩趟之間，也就是八天左右吧應該。憑我們平常的工作經驗，從我們工作經驗來看的話，像這個客流的話還是有很多，很多旅客會選擇在節后，春運期間以后再走，還是很多旅客抱著這種想法，因為怕春運的人流量大。

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　　給列車及時加水是重要的保障工作，火車上的水源就是由車站加水工注入的。在南昌向塘西車站，四名上水工人正等待在鐵路軌道旁，趁過往列車的停歇空隙，以最快的速度及時給列車加水。南昌向塘西車站黨委副書記周斌向記者介紹說，春運結束后，雖然現在還有180多趟列車需要在車站加水，但相比春運期間，工作量也還是下降了不少。

　　(同期：南昌向塘西車站 黨委副書記 周斌)

　　現在目前為止，隨著春運的結束，我們到現在還有180多列旅客列車要在這里換掛，加水等技術作業。(大約減少了多少？)大約減少了一半左右。

　　隨著春運的結束，還有一些相應的旅客列車還在開行，隨著旅客人數的下降，我們旅客列車加水的量也隨著逐步逐步的下降，到目前為止，我們的客車的上水量，也還是比平常正常的多二三十列左右。

　　(正文)

　　“后春運”時期為人們春節的繁華喧鬧和節后的“恢復正�！逼鸬搅似椒�過渡的作用。新的旅程在此正式拉開了序幕。

　　記者華山 劉占昆 江西南昌報道