2011年7月首都機場高速減免費，前往北京國際機場1號、2號航站樓改成由原來的10元降到5元，進京方向停止收費。然而令人意想不到的是，原本惠及百姓的政策卻引發了不良效應——錢是省了，可路卻堵了，高速路變成了“龜速路”，經常往返于機場高速的出租車司機深有體會。

　　【同期聲】出租司機　　

　　進京方向基本上是全天候的堵車

　　收費減免以后 基本上是所有的車都從機場高速進京

　　不堵車的情況很少

　　【同期聲】出租司機

　　從2號航站樓出來過了收費站

　　基本上一直得堵到五環

　　【正文】司機們的抱怨不無道理，11月10日中午記者來到機場高速一探究竟。雖然是午后一點半，但葦溝收費站進京方向時速卻不到40公里，隨后越來越慢，有時甚至是一動不動，透過車窗，前方一片紅燈閃爍。有些司機甚至調侃說，高速應該繼續收費。

　　【同期聲】出租司機

　　就不收費(導致)的

　　(您希望收費嗎)

　　我希望收費

　　現在一不收費

　　全上來了就堵了

　　【同期聲】出租司機

　　應該是來五塊

　　回去還是五塊

　　這樣能緩解一下

　　【同期聲】出租司機

　　通過拉幾次客人

　　聽客人的反饋意見來講

　　他們有很多人也希望

　　機場(高速)再重新收費

　　【正文】首都機場高速變龜速無疑讓趕飛機的人吃不消。這也給很多管理者提出了一個新的難題，機場高速費是否應該恢復收費？

　　北京聯合大學城市科學系的孟斌教授在接受中新社記者專訪時表示不應該重新收費。治理擁堵應該跳出交通層面，政府應該從供求平衡與城市規劃的源頭尋找解決方式。

　　【同期聲】北京聯合大學應用文理學院 城市科學系副教授 孟斌

　　我們跳出交通來看的話

　　它背后可能還是一個城市規劃的問題

　　不是要求政府一味的壓縮我們的需求

　　比如說單雙號限行了一段時間

　　現在又是這種輪號

　　實際上都是在壓縮我們的需求

　　更重要的是我們應該

　　去呼吁政府在供給上面

　　政府對公共資源所做的一個作用

　　【正文】城市交通擁堵是世界每一個國家都面臨的困擾，孟教授表示由于中國人口眾多的特點，暫時沒有可借鑒的國外成功案例。但不能僅依靠限號、繳費等措施緩解擁堵，大力發展并完善公共交通的各項服務才能真正解決堵車問題。

　　【同期聲】北京聯合大學應用文理學院 城市科學系副教授 孟斌

　　我們應該盡快的考慮 軌道交通的一些輔助設施

　　現在我們看到 從(北京)東北方向出去的

　　幾條地鐵線路都會陸續的建成

　　但是這些線路的合理性

　　應該會有些許應該研究的地方

　　在它連接的這些節點

　　對于我們現在的主要的交通流線

　　能不能起到有效的緩解

　　是需要再去研究的

　　如果現在我們想用公共交通來吸引

　　原來的這些自駕車車主的話

　　更多的是需要在服務上面的提升

　　【尾句】記者張楠胡星北京報道