7月5日，北京地鐵4號線發生電扶梯倒行事故。7月10日，深圳地鐵4號線和南京地鐵1號線的電扶梯也相繼發生故障。地鐵的運行設施及安全機制引起人們的關注。近日，中新社記者對中國最早運營的北京地鐵系統的電扶梯運行情況、乘客換乘狀況及相關安全措施進行了調查。

　　下午兩點，并不是北京地鐵乘車的高峰時段，記者在地鐵一號線西單站換乘四號線的電動扶梯旁停留了20分鐘，20分鐘內電梯上的人流一直持續不斷，幾乎沒有間隙。中間的樓梯也被四人一排或三人一排的人流淹沒，想要上去的乘客只得逆人群而上。

　　面對擁擠的場景，有乘客質疑換乘車站的電扶梯配備的數量與如此大的客流量是否匹配。在北京、深圳等地電扶梯出現事故后，大家更對乘坐電扶梯的安全問題表示擔憂。

　　【同期聲】地鐵乘客：

　　有點擔心 所以他在前面 我在后面 中間隔幾蹬 我都是這樣做的 倒了我墊底 他在我上面 是這樣

　　地鐵乘客：

　　那肯定質量要搞好一點 就是盡量不出事情吧 出了事情可能人人 反正都有點陰影吧 反正坐了電梯就有一種想法 要注意點

　　【正文】

　　采訪時，也有乘客表示，希望增加地鐵工作人員，以便及時疏導乘客、維持秩序，并及時對電扶梯等設施進行維護檢修。

　　【同期聲】地鐵乘客：

　　有的時候沒有工作人員 你要問什么也搞不清 有的時候電梯出現突然的故障 你沒有一個人在 不知道去找誰 很茫然的

　　地鐵乘客：

　　多檢查多維修 有一點隱患馬上就停止 哪怕行人費點勁走樓梯 不要再有這種慘痛教訓

　　尤其是大站 最好有兩三名工作人員 別找人找不著 要停停不了 這樣就不太好了

　　【正文】

　　不僅電扶梯的運載量讓人擔心，北京部分地鐵站的電扶梯和樓梯的坡度也讓人感嘆。

　　在北京地鐵二號線西直門站換乘十三號線時，記者發現，換乘樓梯共有60個臺階，面對又陡又長的樓梯，乘客大都選擇了由樓梯兩側的電扶梯上樓，而電扶梯的坡度也非常陡峭。

　　【同期聲】地鐵乘客：

　　就是那個走得好高嘛 米數很長很長 如果沒有電 就變成大家走 我們還好一點 如果再有老年人呢 或者懷孕的 或者是膝關節有病的關節 其實就很不便

　　【正文】

　　按照國家質檢總局和建設部2003年聯合頒布的《地鐵設計規范》要求，人行樓梯宜采用26°34＇傾角，自動扶梯應采用30°傾角。地鐵西直門站樓梯和電扶梯的設計是否符合國家標準，還有待查證。

　　《地鐵設計規范》還規定，地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處。同樣是在地鐵西直門站，記者看到，由十三號線換乘二號線時，換乘通道的彎折達到五六處之多，乘客需要在地鐵站內轉兩個彎，由地鐵站內走到室外，再經過一段室外的地上換乘才能到達下一段地下通道。

　　【同期聲】地鐵乘客：

　　倒線的時候不是有時候換的路程比較遠嘛 還得走挺遠的

　　【正文】

　　此外，根據規定，兩條單線區間隧道之間，當隧道連貫長度大于600米時，應設聯絡通道，并在通道兩端設雙向開啟的甲級防火門。而在北京地鐵站內，緊急疏散通道和防火門的設置普通人很難找到，很多乘客表示并不清楚通道和防火門的位置。

　　【同期聲】

　　(問：那知道地鐵里面有防火門或者是緊急疏散通道嗎？)

　　地鐵乘客：不知道 不清楚

　　(問：那您知道地鐵的緊急疏散通道或者防火門在哪里嗎？)

　　地鐵乘客：這個就不知道了，一般就是順著人流走。

　　【正文】

　　平安相伴，安全出行。從理論上來說，由于涉及硬件、人為等復雜因素，安全事故很難絕對避免。但只要防范措施到位，地鐵安全事故就能夠最大程度地減少。這樣，地鐵才能讓城市更美好，讓生活更幸福。

　　記者王鑫 王濤北京報道