實時監(jiān)控每輛公交車的車速，一旦車速過快，GPS就會自動向司機(jī)報警提示——去年底，成都公交集團(tuán)的GPS智能調(diào)度中心正式啟用，同時也引來了市民的質(zhì)疑：公交車速太慢，運轉(zhuǎn)效率太低。

　　事件

　　車速過慢 司機(jī)乘客吵架

　　3月25日，51路公交車駕駛員余師傅接到了“暫時停駕，等待處理”的處罰，原因是一天前，由于行車速度過慢，與乘客發(fā)生口角遭到了投訴。

　　昨日，記者電話采訪了余師傅。他說，當(dāng)天他駕車到了二環(huán)路東三段附近時，車速保持在15碼左右。這時車上一名乘客向他抱怨，“快點嘛，要趕到上班！”他沒有理睬。“你都要搖停了。”乘客再次抱怨。余師傅說，他仍然沒有理睬。直到行駛到萬年場附近時，該乘客又甩出一句，“你開不來我來開！”此時他回了一句：“你要快坐飛機(jī)嘛！”結(jié)果跑完第三趟后便被告知自己被投訴了。

　　對于此事，余師傅認(rèn)為自己錯在不該把對車速緩慢的煩躁情緒發(fā)泄到跟別人吵架上。

　　現(xiàn)場

　　一旦超速 警報立即響起

　　昨日下午6時許，記者來到成仁公交站。47路公交車駕駛員劉宏帶領(lǐng)記者上車參觀了GPS裝置——安裝在方向盤上方的一個顯示器，上面標(biāo)明了限速40公里。“這個速度是我們正常行駛過程中的最高時速要求。”劉宏說，根據(jù)路段不同，這個最高限速還會自動調(diào)整。“如果行駛速度超過了限速，車上警報會自動響起。如果司機(jī)不做調(diào)整，GPS系統(tǒng)會自動向公交集團(tuán)監(jiān)控室發(fā)送短信，公司以此作為對駕駛員懲罰的依據(jù)。”

　　公交總站調(diào)度室的調(diào)度員周麗說，接到信息后，他會通過“成都智能公交系統(tǒng)”群發(fā)消息到所有車輛，該系統(tǒng)上也會記錄下每輛公交車的行駛情況，超速、低速、越站等全部都能輕松查詢到，“這些數(shù)據(jù)都將作為駕駛員的考核標(biāo)準(zhǔn)。”

　　記者體驗

　　非高峰期 車速保持30公里/時

　　昨日下午4時許，記者在槐樹西街站乘坐了341路公交車。從站臺啟動后，公交車一直保持在30公里/時左右的速度。盡管此時并非車流高峰期，前方也沒有車輛，司機(jī)仍然將車速穩(wěn)定在30公里/時。當(dāng)車行駛至羊市街時，后方的小車不斷地從公交車左側(cè)超車到公交車前方。即使公交車前方200米見不到車的情況下，公交司機(jī)仍然保持著30公里/時的速度。這讓部分趕時間的乘客感到有些著急，但公交車駕駛員回答說：“該路段公交車限速40公里。”

　　雙方說法

　　乘客方

　　這是浪費公共資源

　　從成仁到金沙站 多用20分鐘

　　不少公交車駕駛員表示，有了GPS后，駕車更小心了。“以前開車都將注意力集中在了前面的路況上，車開快了也沒感覺，結(jié)果踩剎車經(jīng)常踩不住，為此出了不少事情。”劉宏說，現(xiàn)在有了GPS提醒超速，駕車過程中能更快作出反應(yīng)避免事故發(fā)生。

　　不過，安裝GPS限速之后，也給公交車駕駛員的帶來一些麻煩。“乘客嫌車速慢了。”一名駕駛員告訴記者，以前47路公交車從成仁公交站到金沙公交站只需30多分鐘，現(xiàn)在卻要50多分鐘。“以前堵車損失的時間，可以通過路況較好的路段提速行駛彌補回來，現(xiàn)在限速了便無法彌補了。”為此，公交車駕駛員經(jīng)常會在早晚車流量較少的時候接到乘客的抱怨。“春節(jié)期間，幾乎每趟都要接到3~4次乘客嫌車太慢的抱怨，我們不得不作出解釋。”劉宏說。

　　運轉(zhuǎn)效率低 帶來新安全隱患

　　在采訪中不少市民表示，現(xiàn)在公交有了公交專用道，社會車輛全部都讓道于公交，可公交車卻自我限速，這不是浪費社會公共資源么？市民王小姐說，限速后，公交運轉(zhuǎn)效率變得很低，加劇城市道路的堵車情況，也隨之影響市內(nèi)相關(guān)路段的連鎖堵車。“要按照40公里如此低的速度行駛，那就等于在路上散步。”

　　常年乘坐公交出行的張先生告訴記者：“我最近乘坐公交上下班，明顯感覺耗時比以前更長了，即使是在很少堵車、行車較順暢時期，耗時也比以前長。這說明了公交車限速太慢，不利于車輛的運轉(zhuǎn)。”張先生認(rèn)為，公交限速后車輛運轉(zhuǎn)時間被拉長，從而導(dǎo)致了在站臺等候公交車時間更久，候車時間的增加又造成了候車人數(shù)積壓，每趟公交車載客人數(shù)也更多、更擠，不僅沒有對安全起到好處，反而引起了新的安全隱患。

　　公交方

　　能杜絕事故隱患

　　限速以來 傷亡事故不斷減少

　　2004年4月，成都公交15小時連闖三禍造成2死44傷，當(dāng)時的公交集團(tuán)董事長李祥生和總經(jīng)理朱紀(jì)常為此引咎辭職。從此之后，公交集團(tuán)劃出安全隱患限速公里警示圖，幾乎所有線路進(jìn)行限速在40公里以內(nèi)。而如今使用的GPS限速監(jiān)控，正是從以前傳統(tǒng)的靠駕駛員自身控制速度，升級出的高科技版。據(jù)市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公交車限速后，有效低控制和規(guī)范了車輛通過路口、學(xué)校、停靠站點等易發(fā)事故點及運行區(qū)域內(nèi)的運行速度，確保了行車安全。

　　記者從成都市交委公布的《公交行業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)》中發(fā)現(xiàn)，今年2月公交行業(yè)責(zé)任事故死亡2人；今年1月責(zé)任事故傷亡人數(shù)為死3人，傷8人；去年12月則為傷亡4人；而在去年的7月8日到8月17日間，成都公交發(fā)生事故13起，致80人死傷。“從這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，公交的月傷亡事故正在不斷減少，這與GPS限速的全面投用是密不可分的。”該負(fù)責(zé)人表示，十次肇事九次快，GPS限速是杜絕事故隱患的有效手段。

　　城區(qū)公交 平均時速12.8公里

　　市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴記者：“根據(jù)我市城區(qū)道路情況，市公安局交管局制定的限速標(biāo)準(zhǔn)在每小時40公里左右，考慮到公交車容量大、載客多，公交車的限速標(biāo)準(zhǔn)則略低于這個標(biāo)準(zhǔn)，最低限速為30公里每小時。”據(jù)介紹，城區(qū)內(nèi)公交專用道限速為每小時40公里到50公里，而非專用道、路口較多路段則限制在30公里每小時，根據(jù)市交委公布的今年2月公交行業(yè)指標(biāo)顯示，我市公交車車輛平均運行速度為12.8公里每小時，速度遠(yuǎn)低于各項限速標(biāo)準(zhǔn)，說明了限速標(biāo)準(zhǔn)并非不合理。“目前成都設(shè)置了很多公交專用道，這正是為了提高公交車的運行速度，但是這并不意味著可以將車速無限制的提起來，公交車運行的安全才是第一。”