中新網(wǎng)廣州3月10日電 題：“堵城”廣州試探治理下策：不應(yīng)將限制變?yōu)閯?chuàng)收

　　記者 陳建

　　今天，廣州市民打開(kāi)報(bào)紙，車主們一直以來(lái)?yè)?dān)心的事情終于見(jiàn)諸報(bào)端：在9日召開(kāi)的該市交通擁堵問(wèn)題研討會(huì)上，當(dāng)著11名來(lái)自國(guó)內(nèi)外的交通專家，一名的廣州市政協(xié)委員表示，準(zhǔn)備在今年廣州市兩會(huì)上提出在廣州收取“交通擁堵費(fèi)”的提案。

　　堵車問(wèn)題困擾廣州15年，從“廣州無(wú)處不塞車”直接演變?yōu)楹?jiǎn)稱“堵城”廣州。雖然汽車文明和汽車生活近幾年來(lái)西風(fēng)東漸，勁吹千家萬(wàn)戶，但是，目睹15年來(lái)廣州交通治理乏術(shù)，越來(lái)越多的馬路演變成“停車場(chǎng)”，限制上牌和征收擁堵費(fèi)，一直以來(lái)就成為愛(ài)車市民和車主心頭上的烏云。大家都覺(jué)得，對(duì)于交通缺乏治術(shù)的政府部門而言，這是遲早要?jiǎng)邮值氖虑椤?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　因此，今天廣州主要媒體披露的這則消息，盡管只是一名政協(xié)委員即將提交的提案，但恐怕沒(méi)幾個(gè)讀者不會(huì)認(rèn)為，這是政府試探民意的先聲。

　　可惜的是，早有心理準(zhǔn)備的市民，多數(shù)異口同聲地認(rèn)為，這是一個(gè)下策。

　　廣州某日?qǐng)?bào)立即反應(yīng)，推出文章，力陳征收交通擁堵費(fèi)的不是：在公共交通不完善的情況下，實(shí)施交通擁堵費(fèi)缺乏底氣；如果實(shí)施征收擁堵費(fèi)，真正的結(jié)果很可能是只有私家車主為擁堵埋單；國(guó)外一些城市實(shí)施了征收擁堵費(fèi)后，幾年后車流量依舊，擁堵依然，效果不佳。

　　征收擁堵費(fèi)，是廣州近年來(lái)大力發(fā)展地鐵引發(fā)“堵人”、今年動(dòng)工BRT引發(fā)爭(zhēng)議之后，在民間和政府層面的結(jié)合部拋出的一個(gè)解決意向。它的出現(xiàn)，無(wú)論是否代表政府的決心，都表明目前廣州政府有關(guān)部門解決交通擁堵問(wèn)題，已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，只有收費(fèi)這條下策了。

　　廣州人買車，首先是出于工作和謀生的出行需求，其次才是游山玩水式的享受。對(duì)千家萬(wàn)戶的生存需求進(jìn)行征收費(fèi)用，這本身就是一種創(chuàng)收，其次才是一個(gè)門檻。

　　顯然，解決廣州塞車問(wèn)題，政府當(dāng)然需要的是門檻，而不是創(chuàng)收。因此，征收擁堵費(fèi)，這種政府行為的性質(zhì)就意味著是治標(biāo)不治本的下策。

　　如果要把征收擁堵費(fèi)的第一功能設(shè)定為門檻，如同注冊(cè)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，某些行業(yè)需要高額的注冊(cè)資金作為門檻一樣，擁堵費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該很高很沉重，但這顯然又讓政府跌入了一個(gè)道德洼地：馬路是富人私家車的天堂，百姓只能擠車于公交。

　　在目前中國(guó)對(duì)富和窮、對(duì)強(qiáng)勢(shì)群體和弱勢(shì)群體的輿論偏向如此鮮明的時(shí)候，政府哪里會(huì)制定這種“只準(zhǔn)州官放火，不準(zhǔn)百姓點(diǎn)燈”的政策呢？

　　政府治理乏術(shù)，但交通擁堵問(wèn)題卻與日俱增，政府試探征收擁堵費(fèi)的下策，也屬無(wú)奈之舉。

　　不過(guò)，從今日廣州民間的強(qiáng)烈呼聲，已經(jīng)不難斷定，擁堵費(fèi)征收是否合理，已經(jīng)越辯越明，一目了然。

　　此事的意義更在于，與廣州同受塞車之苦的中國(guó)其他城市的車主，也可以從今日之廣州，看到明日之寬慰。除非政府有勇氣面對(duì)貧富的道德底線，否則，擁堵費(fèi)征收，目前切實(shí)難行。畢竟，政府治理塞車的手段，絕不應(yīng)演變成對(duì)民生需求的收費(fèi)，從而將限制變?yōu)閯?chuàng)收。(完)