“低碳”、“減排”等等新理念，作用于哪個層面才能真正生效？政策層面，還是經濟層面，抑或技術層面？

　　中國工程院院士郭重慶接受本報記者采訪時強調，推行“低碳經濟”是一項社會系統工程，它最重要的作用層面應當是人的價值觀——大家要從不斷膨脹的物質欲望中解脫出來，尋找新的平衡點，用盡量少的“碳足跡”得到較大的幸福感。

　　重新審視“現代化”

　　“在現代化的進程中，中國已經摸到了工業(yè)化的門道，但在社會發(fā)展上還沒入門。”郭重慶說，過去10年是中國經濟發(fā)生翻天覆地變化的10年，而能源消耗也直線上升。如今，中國二氧化碳排放量已居世界第一，人均排放也已逼近世界平均水平。所以，“該是重新審視我們的現代化觀念的時候了。”

　　到2020年，中國將擁有12萬公里高速公路、12萬公里鐵路，各種工業(yè)原料產能也將趨于飽和。郭重慶認為，屆時中國的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化將接近尾聲，2025年前后可能出現拐點，中國將向后工業(yè)化階段過渡，能源消耗會趨于平穩(wěn)。

　　但令人擔心的是，我國的社會發(fā)展還沒有順利現代化。郭重慶說，這包括人的價值觀、社會組織管理體系等，“即使沒有應對氣候變化的要求，中國也應該重新考慮自己的發(fā)展道路。”

　　“低碳”指導社會管理

　　后工業(yè)時代將以服務業(yè)為主，經濟、社會的發(fā)展將更多依賴精細的社會組織管理。而“低碳”應成為一個引領發(fā)展的關鍵詞。

　　“我們更大的軟肋在管理，其實在很多方面技術上已不存在障礙。”郭重慶舉例說，我國的廢舊家電、汽車一直未能形成從收集、拆分到再利用的有效循環(huán)體系。“盡管汽車發(fā)動機再利用的技術已非常成熟，但我國大量廢舊汽車上的發(fā)動機卻得不到回收。”而日本實現了銅的可循環(huán)利用，每年回收的銅即可滿足本國需求。

　　“低碳”原則還體現在很多方面：是否可考慮減少焦炭、硅鐵等高耗能的初級工業(yè)品的出口，以降低碳排放？是否應花更大力量推廣純電動車？郭重慶認為，這是思維方式的一種改變，“當減少排放成為人們的一個核心觀念，組織生產、社會管理的模式，都將面臨重構。”

　　碳排放過多應受道德譴責

　　郭重慶認為，“低碳社會”的提法也許比“低碳經濟”更好，“它涉及到了價值觀的轉變，而政府就應該大力倡導新觀念。”

　　過去幾十年，人們對于“住好房、開好車”的詮釋就是“房子越大越好，車子排量越大越好”，但根據“低碳”理念，好房子應該是低能耗甚至零能耗的建筑，而尾氣對環(huán)境污染小的車才算是好車。

　　郭重慶說，要將人們從浪費、講排場的價值觀中拉出來，“鋪張浪費不應該成為成功、有經濟實力的象征，反而應受到道德譴責——你排放了過多的二氧化碳，破壞了環(huán)境。”他認為，高效便捷的生活并不與減排相悖。比如工作生活在高樓，沒必要上下樓靠腿跑，但在乘坐電梯時應盡量與別人同乘，因為電梯動一次所消耗的電能，足夠一盞白熾燈點幾個小時。

　　他指出，政府應身體力行新理念，公務用車應選用小排量車，辦公室照明、空調應選用節(jié)能產品等等。“當人們的價值觀發(fā)生改變時，低碳減排才能真正實現。”(許琦敏)