每年的春運(yùn)都是精英話語(yǔ)與草根意見(jiàn)扎堆的時(shí)候，人們聚焦于一個(gè)個(gè)案例表達(dá)著公共的或者切身體驗(yàn)過(guò)的立場(chǎng)。東莞東站原站長(zhǎng)、書(shū)記因被拍攝到一張“乘客爬窗上車，鐵路人員協(xié)助”的照片，被指“管理不力”遭免職，而成為2010年春運(yùn)第一天最引人關(guān)注的人物，上萬(wàn)網(wǎng)友替他們喊冤，甚至在網(wǎng)上筑“高樓”要留下他們。

　　很理解春運(yùn)的壓力。國(guó)家發(fā)改委副主任劉鐵男日前預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間客運(yùn)量將達(dá)到25.41億人次，比去年增長(zhǎng)7.7%。其中，鐵路部門(mén)被認(rèn)為是春運(yùn)中任務(wù)量最重，也最受各方關(guān)注。所以，當(dāng)廣鐵惠州車務(wù)段回應(yīng)關(guān)于東莞東站領(lǐng)導(dǎo)被撤職時(shí)說(shuō)：“是因?yàn)樵撜緦?duì)旅客乘車組織不力，該站領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。”也并非道理全無(wú)。

　　更理解國(guó)人在春運(yùn)期間的“罐頭沙丁魚(yú)式”的命運(yùn)，以及潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所以，上萬(wàn)網(wǎng)友替東莞東站被撤職領(lǐng)導(dǎo)喊冤時(shí)，或許深嵌著對(duì)自身春運(yùn)命運(yùn)的擔(dān)憂。

　　一個(gè)不合乎常規(guī)的上車途徑，在春運(yùn)第一天被真實(shí)地演繹了，確實(shí)需要問(wèn)責(zé)。只是，輿論聚光燈之下，憚?dòng)诖哼\(yùn)的壓力，對(duì)往年司空見(jiàn)慣的春運(yùn)現(xiàn)象“零容忍”，對(duì)火車站基層干部“殺一儆百”，是否可取？

　　我并無(wú)意為東莞東站被撤職領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)脫，但換掉車站領(lǐng)導(dǎo)，能否改變火車在東莞東站停留的時(shí)長(zhǎng)，能否保證日益增量的返鄉(xiāng)旅客體面地上車？春運(yùn)時(shí)期的很多情況，與一個(gè)車站的領(lǐng)導(dǎo)更換沒(méi)有直接關(guān)系。照片所反映出來(lái)的火車站站臺(tái)管理混亂問(wèn)題，不會(huì)是某一個(gè)方面因素使然，其中千絲萬(wàn)縷盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。春運(yùn)第一天就在東莞東站暴露出的問(wèn)題，需要我們著眼于矛盾的全面，致力于春運(yùn)的平穩(wěn)進(jìn)行，從而讓旅客能夠從容上車、安全出行。

　　換言之，對(duì)事件問(wèn)責(zé)只是一個(gè)方面，更重要的是，不僅僅局限在基層車站的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任上，而是全面審視“乘客爬窗上車”的問(wèn)題所在，去修改方案完善措施，保證春運(yùn)順利。一定程度上，今年春運(yùn)所出臺(tái)的一系列新舉措，以及預(yù)定的春運(yùn)方案，恰恰是在春運(yùn)之初檢驗(yàn)不足和漏洞，進(jìn)而完善和彌補(bǔ)的時(shí)段。所以，就東莞東站事件來(lái)說(shuō)，與嚴(yán)格追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任相比，車站春運(yùn)方案更需要“亡羊補(bǔ)牢”。 (王艷明)