“開車上下班，私家車上往往只坐了一個人，要是拼車，一輛車上多坐幾個，既環保又緩堵。”《成都如何緩堵？》系列報道在本報推出后，不少讀者如此建議。在百度上輸入“拼車”，跳出來的網頁多達數千萬。然而，記者調查后卻發現，這一熱門話題在成都卻遭遇“寒流”。為何這件有利環保與緩堵的好辦法在成都應者寥寥？鼓勵拼車，還有哪些功課可以做？

　　調查

　　尷尬一：3個月找不到拼車人

　　“從建設路到天府廣場，途徑SM廣場、猛追灣、王府井和銀河王朝。”前陣子，伊嶺在網上發帖尋人拼車，可轉眼3個月過去了，至今沒有回帖者。

　　“道路越來越堵，油價越來越高，連找個停車位也越來越難，所以拼車真是不錯的選擇。”伊嶺盤算著，每天來回的油錢、停車費及日常保養，一月下來少說也要千把塊錢，要是拼車大家一分擔，負擔的確小了不少。

　　想法不錯，卻沒人接招。伊嶺有些無奈：“真正‘拼’的人沒見著幾個。這大概和目前拼車尷尬的法律地位有很大關系，稍不留神就把拼車當黑車給處罰了。”伊嶺還覺得，成都的拼車氛圍并沒形成。

　　尷尬二：該由誰來組織拼車?

　　由于存在一定法律風險，該由誰來組織拼車也是一個不小的難題。那么，是否可以由長期服務于小區、對小區情況熟悉的物業管理公司牽頭，發起小區內的業主實施拼車呢？

　　國嘉華庭物管公司之前曾考慮過倡導業主拼車出行，但最終并未實施。該公司負責人表示，拼車這一行為存在著很大的法律盲區，由物管公司牽頭組織，存在很大的風險。同時，組織拼車也并不能為小區的物管方帶來直接好處，其投入和收益 “完全不成正比”，因此，物管公司難以成為這類活動的實施主體。

　　【建議】

　　社區牽線“鄰里合乘”

　　“和陌生人拼車，互不了解，風險太大。”家住雙楠小區的小王有些擔憂，他建議，可以由社區牽線搭橋，從“鄰里合乘”開始。如果由社區來進行協調管理，拼車師出有名。小王認為，社區可以出面統計哪些居民上班路線大致相同，為有需求的人搭建平臺“結對子”，然后讓雙方簽訂協議明確權利和義務。“不得以任何形式收取合乘者任何費用、對合乘期間的人身安全自負其責等條款都可以寫進協議，這樣，就不怕出了事情扯皮了”。

　　【點評】

　　拼車不是非法營運

　　四川師范大學法學院院長劉德興教授：

　　拼車，既節省開支又環保，還可以緩解目前成都交通的擁堵，政府應該大力提倡。

　　說拼車就是黑車，肯定不對。黑車是指無經營許可證，非法從事城市客運經營的車輛，而拼車顯然不是以客運經營為目的。

　　執法過程中，對于區別是拼車還是“黑車”，不妨參照2009年11月上海出臺的標準，如合乘者路線一致、目的地相近，而黑車無固定的路線和目的地;合乘開車者不以謀利為目的，只為降低養車成本，搭乘者以不同方式為自身受益作些許酬謝，黑車則以低價、議價攬客或加價宰客為特征，謀取不當利益。

　　構建和諧“拼車”環境

　　青羊區汪家拐街道辦相關負責人：

　　作為基層政府機構，我們街道辦對拼車出行的方式非常認可。城市交通由多主體監管，由街道辦采取行政手段推行拼車顯然不妥，推進起來也有難度。但是，街道辦可以加大宣傳、引導力度，采取壩壩會、海報、走訪宣講等方式，倡議社區、居民共同構建一個和諧的“拼車”環境。

　　我說緩堵

　　“拼車”不是偽命題

　　□姜明

　　有人說“拼車”是個偽命題。理由是，即便有人愿意長時間地助人為樂，也不會長時間地忍受承擔賠償、被搶劫、耽誤時間和被認為是黑車的風險。除非他腦子有毛病。我不這樣認為。在自己不想開車而又打不到車的時候，我是很希望有人能捎我一程的。如果拼車能得到足夠保障，我完全愿意為成都緩堵做貢獻，每天都不開車上下班。

　　但我估計沒人愿意載我。換個角度想，我愿意載他人嗎？如果這個人我毫不了解，如果他需要我繞行一段路程或等一段時間，如果他對乘坐本人汽車表現得心安理得，如果……我也不愿意。

　　還有，我肯定是不會主動找他要車費或油錢的，但他萬一主動給，我要不要呢？我愿意做好事，但時間太久的義務勞動，我就一定不會心態失衡嗎？還有，萬一路上出個事，他撕破臉皮獅子大開口呢？頭都大了，還是算了吧。其實還是有辦法解我煩惱的。武漢的“鄰里拼乘”模式就很好。司機和拼客都是一個小區的，生活環境相同，出發點也相同，心里踏實;事前簽訂協議，責任什么的大可先說斷后不亂;社區代表組織在車上貼標示，也就不怕被運管誤會為黑車了。大家都在一個小區，幫了人家也就交了一個朋友，大家都互相幫助，小區一定會更加和諧美好。為了解決是否交油費之類尷尬，我還有一個建議：5個目的地相近的鄰居結成 “拼盟”，周一你開、周二我開、其余3天他們開，每周只開一天車耗一次油，就把上下班的問題解決了，還省了4輛車去馬路上添堵，多好的事啊！

　　好事情需要負責任的擔當。街辦、社區，可否嘗試著做些工作呢？（劉宏順 喻茂 裴蕾）