主持人(董倩)：

　　歡迎收看《新聞1+1》。

　　昨天廣州市市長收了一份禮物，然而這個禮可不是白收的，送他禮物的這些人同時也提出了一個要求，我們首先來看看禮物和要求都是些什么。

　　(播放短片)

　　解說：

　　干凈的地毯，一輛嶄新的自行車。從表情看，廣州市市長張廣寧應該非常喜歡他剛剛收到的這份禮物，一輛廣州本地生產的五羊牌自行車，收到禮物后，張廣寧還在會議室里現場表演了兩圈車技，對于已經57歲的他來說，這份禮物或許也勾起了自己很多美好的回憶。

　　“我送市長一輛自行車，請市長給我一個停車場，希望市長能親自體驗一下在廣州騎單車的窘迫，為市民提供更好的單車出行環境”。

　　昨天，雖然會面氣氛輕松愉快，但是送市長自行車的人所提出的要求卻并不輕松。

　　據了解，送自行車的是廣州市一群自稱為拜客·廣州的年輕人，拜客是英文Bike的音譯，而拜客·廣州則是一個旨在為廣州市民自行車出行創造更好條件的組織，由一些熱心于公益事業的年輕人組成。

　　陳志君(拜客·廣州 成員)：

　　我們希望是改善自行車出行的環境，一方面是能夠有一個安全停放的地方。另外一個方面就是，能夠在自行車出行方面，在自信車道等等的規劃方面，能夠做一些更人性化的一些規劃和安排。

　　解說：

　　但是對于今天的廣州來說，要想實現這些建議并不容易。和所有的大中城市一樣，機動車迅速增加，自行車生存空間不斷被擠壓，自信車道不見了，自行車停放點也越來越少。與此同時，城市交通正變得越來越擁堵，空氣污染越來越嚴重，這就是廣州的現狀。

　　“我要送輛自行車給市長，請你支持我”。去年10月，拜客們在網上發起了這樣一個投票活動。去年12月15號，這群熱愛自行車的拜客們大膽地把一份建議信，連同著一個名為“我有一輛自行車的幻燈片故事”打包投進了市長信箱，希望能在地鐵、公共單車租賃點增設停放私家自行車的地方。三天后，他們收到了市長秘書的電話，表示他們的建議已經交給相關部門跟進。又過了二十五天，他們如愿見到了市長。

　　陳志君：

　　我們通過象征性的禮物，想要告訴市長，我們所熱愛的廣州，我們希望在這里生活，不是最快的，不是最高科技的，不是最新潮的，而是希望是舒服的生活。

　　解說：

　　在廣州，很多騎車人面臨的困擾越來越多。2003年為了解決機動車擁堵，廣州市有關部門將一些自行車道搬上了人行道，保留下來的往往也只是象征性的劃出這樣一條一米左右寬的自行車道。

　　盧啟明(市人大代表)

　　從東往西走的時候一直都有自行車道，但是過了若干路口呢，它就會出現斷頭這個情況，就說突然間自行車道就沒有了。

　　解說：

　　面對市民的呼聲，從2006年開始，廣州市規劃部門提出了發展慢行交通，鼓勵自行車加公共車的出行模式提案，但由于配套設施不足，往往難于實現。

　　去年6月，廣州還嘗試推行公共單車租賃，但受到冷遇，租賃點每天只租出四五輛公共單車。自行車族在廣州的生存依然嚴峻。

　　面對拜客們的建議，張廣寧表示說，今年內廣州要建成總長約300多公里的，以自行車和步行為主要交通方式的綠道網絡，為市民提供更多便利。看來禮物沒有白送，市長也許下了一個沉甸甸的承諾。

　　字幕提示：

　　拜客廣州制作的方言圖片故事《我有一輛自行車)

　　拜客·廣州 成員：

　　我們送一輛自行車給市長，請市長送我們一個停車場。

　　主持人：

　　我們先來看這種方式，市民通過市長信箱，把這么一種需求寄給了市長，市長在不到一個月的時間內就有了反饋，咱們先說這種方式。

　　白巖松：

　　首先我覺得這幫年輕人非常委婉地，以一種可以接受的批評方式，首先要看到這是對自行車現在在很多城市當中生存狀況并不理想的一種批評，這是第一點。

　　第二，其實很高興市長幾天的時間就接受了這個象征性的禮物。但是我想市長之所以敢接受這個禮物，很重要的原因是人家已經有備而來，他已經打算在今年，比如說300公里的一個綠道網絡，為慢行交通已經在做很多的實事。

　　第三個想法，我不知道算不算超前，我希望全中國幾百個城市都有這樣的年輕人，在2010年的時候都送給當地城市的市長一輛自行車。

　　最后我想說的是什么呢，要求太低了，光給一個停車場哪夠，還應該有自行車的車道不被取消，甚至擴充。最重要的是，要給一種前瞻性地，對自行車更加優惠的一種意識。

　　主持人：

　　你看這件事是發生在廣州，廣州的經濟，在我們國家算是比較發達。在這樣的一個城市，目前的數字是100多萬輛的汽車保有量。會不會有人覺得，像這些拜客一族們，他們提出的要求是比較小眾的，因為我們國家現在一年1300萬的汽車銷量，首先要考慮的是汽車的問題。

　　白巖松：

　　一轉眼的時間，自行車就已經變成了小眾的嗎？我覺得這是非常可怕的一種趨勢。的確，在2009年的時候，中國機動車第一次超過美國，1350萬輛，這簡直是非常驚人的一個數字，世界第一，但是我看它憂更多。不要說耗油，不要說環境等等等等，它占用的交通，或者說對未來交通的路面，機動車所提出的這種要求，永遠是逐漸膨脹的。

　　因此在很多的城市里，你看到自行車越來越衰微，但是曾經我們的自行車被稱為“移動的長城”，中國曾經有最環保的，當然是由于貧窮所造成的，但是現在有很多人已經認為自行車已經是落后的交通工具了，這是一個極其錯誤，甚至糟糕的的做法，我覺得它將是一個非常時尚和前瞻性的交通工具。但是今天我們的市長們，有沒有給未來的自行車，將成為人們更大的一種需求的時候，提供發展的空間，還是扼殺了它？

　　主持人：

　　在三十年前，我們那時候窮，是沒有自行車不行，因為除了自行車就是公共車了，再要么就是兩條腿，現在是有了它更好。所以給未來的這些城市發展的決策者們就提供一個問題，到底應該，我的城市往哪方面發展。

　　白巖松：

　　沒錯，現在自行車，包括車道會越來越少，越來越窄，甚至有的都取消了，找個自行車的停車場都很難。在這背后隱藏著一種，我們現在在城市規劃跟交通設計方面，汽車為本這樣的一個思路，大家還是有點頭痛醫頭，哪疼醫哪兒，只解決以前的困難，但是給未來增加了更大的困難。

　　現在是機動車逐漸膨脹，大家就擴機動車車道，自行車車道就閃一邊去了。但是別忘了，自行車非常有困難卷土重來，因為當中國人富裕起來了之后，都要過一把汽車的癮。我們現在在過完癮之后，他可能就覺得，尤其在中小城市里頭，還是騎自行車方便，因為汽車成本太高了。有一天他要回來的時候發現想回來已經很難了，自行車車道都不知道哪去了，自行車停車場都找不到了，那個時候他想回來都不能。

　　我覺得現在所有的政策導向應該有助于讓大家，縮減過汽車癮的這樣一個過程，盡早地讓人們能夠有利。什么叫有利呢，健康，同時又方便，時間又省，有四處的停車場，能夠接起來。很重要的一點，還方便又安全，在這樣的情況下，人們自愿地回到自行車的騎行者這樣一種角色，那么我們的政策要為它多做一些。

　　主持人：

　　在13年前你做《新聞調查》的時候，曾經做過一個“公共優先”。接下來的片子里面我們會回顧一下，13年前巖松做“公共優先”的時候的一個小小的比較，我們的節目稍后繼續。

　　(播放短片)

　　1997年1月《新聞調查》

　　白巖松：

　　我們上這趟車的目的就是想測試一下，在現在這個時間里，城市里幾乎不存在任何堵車情況下，103跑完全程12.8公里，到達終點北京站需要多長時間。

　　解說：

　　這是1997年1月，29歲的中央電視臺記者白巖松所做的一期《新聞調查》，他坐上北京103路公交汽車，采訪路越來越堵的交通狀況。那一年中國機動車保有量突破1300萬輛，堵車成為許多大都市所面臨的新問題。

　　為了做這期節目，白巖松特別騎上一輛自行車，和103路同時從始發站北京站出發，結果白巖松比103路提前到達終點。那時自行車仍然是大多數中國人首選的交通工具，光北京就擁有近800萬輛自行車。

　　這是13年后的北京，去年12月18號，北京市機動車保有量被宣布正式突破400萬輛，隨著機動車數量的飛速攀升，曾經在道路上風光無限的自行車，如今正面臨著邊緣化的命運。

　　市民：

　　就是亂七八糟的，基本上很多道路上機動車和非機動車是一塊兒騎的，非常不安全。

　　解說：

　　自行車道的消失，給不少人認為是目前公共交通混亂的原因之一，而騎車人的命運也因為車道的消失發生了不小的改變。

　　在武漢，大大小小的橋梁都是交通干道，可大多數橋梁，尤其是過江大橋都沒有設置自行車道，甚至禁止自行車通過。

　　《半月談》雜志對此專門采訪了一位姓楊的上班族，她家住武昌，在漢口上班，由于自行車上不了長江二橋，附近又沒有過江輪渡，楊小姐只能把自行車騎到上橋處附近，轉搭公共汽車過江，而沿江地帶很難找到正規的停車場所，半年不到，楊小姐就被偷了兩輛自行車。

　　即便有自行車道，騎自行車也依然不輕松。目前我國大多數城市新建道路和繁華地帶的自行車道，主要為自行車與機動車的混行道路，自行車、電動自行車和機動車同時行駛時，特別是在交叉路口，互相干擾的情況幾乎難以避免。

　　“能以這種方式呼喚更多的人關注身體健康，感覺到很高興”。昨天坐在自行車上嫁人的新娘潘錚錚接受采訪時這樣說到，這120輛自行車組成的迎親車隊成為街頭最亮麗的風景。如今在許多城市，自行車代表的不再是簡單的交通工具。

　　美國市民：

　　它比其他公共交通工具好，很快，不用等待。

　　日本界市自行車博物館館長 中村宏：

　　目前日本面臨著日益嚴重的老齡化趨勢，所以通過(騎自行車)可以達到鍛煉身體的目的。

　　李明博(韓國總統)：

　　到2020年左右，在全韓國興建3000公里的自行車道，在五年之內使韓國成為世界上第三大的自行車生產國。

　　主持人：

　　當年你騎自行車跟公交車賽跑的目的是為了證明什么？

　　白巖松：

　　13年前的時候，之所以要跟公交車賽一次跑，就是看到了在逐漸惡化的交通擁堵狀況面前的時候，如果公交不能夠優先的話，它將寸步難行。

　　13年之后，我的體力已經遠遠不如當前了，但是以現在擁堵的程度，我覺得我可以更加輕松地贏公共汽車。因為現在的擁堵狀況更強了，但是如果要跟那些有了公交車道的比較起來，我就贏不過他了。所以這也是當初為什么，我們算是國內用40多分鐘第一個來做“公交優先”節目的，就是在呼喚盡早地“公交優先”。

　　可是今天要轉換一種思路，公交優先不僅僅指的是公共汽車、地鐵、出租車，一定要把自行車涵蓋在其中，它應該成為公交優先當中一個重要的未來的發展的思路。

　　主持人：

　　你看現在公交有專用道了，地鐵越來越多了，但是對于自行車生存空間，它的道路權來說，卻越來越縮小了，未來用什么方式來保障它呢？

　　白巖松：

　　我覺得首先要在意識上有一個改變，所以我為什么會提倡所有的城市年輕人都送給自己的市長一輛自行車，這是非常溫暖的一種互動，跟他們提出要求，要一個停車場，保留自行車道，并且自行車道將來變得越來越多。

　　我們來看另外一個城市，去年年底已經被大家廣泛熟悉了——哥本哈根，這張照片上顯示了一個數據，什么數據呢。在哥本哈根從2009年的5月份到11月份，路過市政廳的，旁邊弄了一個流量機器，流過市政廳的這幾個月時間里頭就已經超過了149萬車次。在這樣一個數字的背后是什么呢，哥本哈根540萬人口，擁有自行車420萬輛，被自行車國際聯盟授予為“自行車車城”。

　　我再提示一點，在今年的世博會上，丹麥館里頭，在哥本哈根，除了美人魚之外，專門運來250輛自行車，作為世博會丹麥的一個象征，并且專門設置了幾百米自行車車道，讓所有參觀的人體驗一下，在我們自行車大國舉辦的世博會里頭，居然是哥本哈根要給我們展示自行車的魅力。

　　主持人：

　　這不是跟咱們搶自行車大國嘛。

　　白巖松：

　　從某種角度來說，國不大，但是已經是自行車大國，但是它在整個公共交通發展當中，把自行車擺在了非常高的一種境界里頭。但是我覺得這一點我不擔心，看到了一些新的發展趨勢。比如說杭州，我們接下來看過一個片子，我覺得杭州市年輕人不用送給市長自行車了，因為杭州市這幾年已經開始玩命地打造一個自行車車城的形象，我們看一段報道。

　　(播放短片)

　　解說：

　　從5月1號起，杭州市將在旅游景點、公交站點等設50個服務點，投放2000輛自行車，租車30分鐘內免費，30分鐘以上至90分鐘收取一元，90分鐘以上按每小時兩元收費。

　　據介紹，目前在杭州已經有兩萬輛這樣的自行車投放到租賃行業，而這項公共自行車的計劃是五萬輛的市場規模，市民在街頭巷尾可以隨處找到這種車的身影，一般從甲地到乙地不會超過一個小時。也就是說，市民租車幾乎是享受的免費服務。

　　主持人：

　　杭州能這么做，跟市政投入巨大的財政分不開。

　　白巖松：

　　沒錯，我覺得首先是因為他有了這個意識，他已經明確地把自行車作為公共交通優先這方面的一個重要環節，跟公共汽車、地鐵，包括其它一些，將來的這種發展，是并排出租車，并排放在一起，首先意識已經先行了。接下來當然需要的是投入，而且我再加一個，從意識先行上，杭州市專門成立了一個杭州市公共自行車交通系統建設和管理協調小組，就是一種政府行為。

　　接下來政府投資了1.5億，統一采購400塊錢一輛的飛鴿車，有特棒的鎖。前杭州的領導曾經說過這樣的一句話，“我不是要解決人們出行的最后一公里的問題，而是要解決最后一百米的問題”。這句話我不知道大家有沒有聽出這里的難度，要解決出行最后一百米，意味著它得有多密的網點。所以政府既扮演倡導者，又扮演推進者，又扮演監管者。政府在倡議，企業來行動，集合大家，不同的部門在管理，所以現在在杭州，將來去天堂之城的時候，大家可以選擇嘗試自行車。

　　主持人：

　　你看完了丹麥的現狀，因為它是西方發達國家，它已經經過汽車潮，它現在返璞歸真，歸到環保的自行車身上了。我們在看杭州經驗的時候就可以發現，這個經驗有的時候道路可以有近道可走，不是說必須要重走那條道。

　　白巖松：

　　中國現在要更多的，在注重發展過程當中，不光包括經濟，包括軟實力，很多發展的時候，我們要多強調一個后發優勢，什么叫后發優勢，前人撞過的南墻我們沒有必要再死命地撞上去，再回頭去重走那些路。

　　主持人：

　　但是對于每一個人來說，比如說現在年輕人，我的夢想就是能開上車，住上房，這個東西你不能剝奪它，他一定要實現了以后他才能返璞歸真。

　　白巖松：

　　任何人在做一種抉擇的時候都要選擇對自己是最有利的，如果要說大家有一種心理需求，是要買車的，因為我怎么也得買一次車。心理的需求在解決的過程中，如果最后一算盤太虧了，開車的話，不管是用車的成本，包括時間的成本，便利的成本都太糟糕了，他就會回頭去尋找更有利的東西。所以現在要想讓自行車成為生活當中很多人愿意選擇的交通工具的話，必須解決安全問題和有利原則，有利里自然包括方便和低成本，很低很低的成本。在這樣的一種情況下，人們就會自發地選擇它，因為它對我有利。面子重要，還是心理需求重要，還是一個實實在在的利益的重要，我覺得我們現在的決策，要使這樣的一種現實的選擇更傾向于來選擇自行車。

　　主持人：

　　這個目標是不是太遙遠了？

　　白巖松：

　　不遙遠。

　　主持人：

　　比如說像西方發達國家，他們騎自行車上班，有非常充分地保障，比如說騎自行車大汗淋漓的，到辦公室可以洗一個澡。

　　白巖松：

　　如果我們要不做的話，將來怎么辦呢，現在其實出行是很沒有尊嚴的，因為有很多的汽車會把人擠成照片。在紐約地鐵站里頭會有洗澡和更衣室，因為什么，騎自行車騎一頭大汗之后，到了地鐵站一存，坐地鐵上班去了，他可以在這里洗完澡，換一下衣服。也許從尊嚴的角度來說，我們的確還有一段時間，還有一長段的路要走，但是現在我們的公共政策、決策，城市規劃和交通設計要已經為將來有可能，被人們選擇的自行車留出更大的余量，如果現在不做的話，等到有一天我們已經沒辦法了，所有的人都要帶著尿不濕，將來賣的最好的產品是成人尿不濕，因為城市里頭就是擁堵的一個停車場，在那樣一種情況下，重新回頭看自行車的時候已經很難了。

　　主持人：

　　當我們現在已經走在汽車化的這條路的時候，突然出現自行車一族的聲音。

　　白巖松：

　　對，我覺得這個時候正是我們某種后發優勢在這里。在此提議，所有城市有拜客自行車這樣一個聯盟的人，給自己的市長送一輛自行車，提出幾個要求，停車場，然后自行車車道，更加方便的自行車轉換接續，它跟地鐵、公交都接續，我覺得這是我們各個城市很多年輕人該干的事。

　　主持人：

　　可能最不愿意看到今天節目的就是那些汽車制造廠商了。

　　白巖松：

　　我覺得將來汽車制造車商來說，他自己可能也會向環保以及健康，要承擔相應的企業的責任，我覺得有的時候周末開汽車，但是在上班的時候會選擇自行車，然后……